向市场妥协，宝马在iX5上重启增程式技术
（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据《汽车周刊》近日报道，宝马正计划重启其增程式技术，并预计将于2026年在iX5上率先推出。
宝马iX5伪装车 BMWBLOG
宝马发言人表示：“我们不断分析使用模式、客户需求和市场发展，并审查各种技术的市场潜力。”
据报道，增程式iX5的动力系统将由宝马与采埃孚合作开发。宝马还计划将新车的总续航里程提高到1000km。
而作为该技术推向市场的首选项，消息人士则透露宝马正在评估增程式汽车在中国等主销市场的可行性。
乘联会最新数据显示，今年1—5月，中国增程式汽车销量增长近50%，展现出了极高的市场需求。
宝马曾经推出的增程式i3 欧洲汽车新闻
6年前，在通过i3与i8系列尝试用增程式探索电动化转型道路后，宝马的相关负责人表示，“增程器没有未来”。
作为最早将增程式技术量产化的车企之一，宝马曾在增程式与纯电动之间选择了后者。他们认为，“增程器背后的理念是帮助人们克服里程焦虑，但随着欧美快充站的发展，用户已经不必再担心电量耗尽了。”
在这一判断下，宝马确认了搭载增程式技术的i3与i8将不再持续研发，随后的多年间，宝马也始终将电动化转型的目光放在全新纯电技术的研发上。
不过，自去年以来全球范围内的纯电汽车销量增速下降，以及欧美等国在政策扶持层面对电动化转型的“急刹车”，正在对宝马等车企造成众多挑战。
外媒称，尽管今年以来欧美市场的纯电动汽车销量都有所增长，但续航里程限制和充电基础设施缺乏仍然是这两个地区面临的挑战。
欧洲汽车充电桩 盖蒂图片社
截至去年，全球最大的新能源市场中国在电动车的车桩比上已经达到2.5：1，相较之下，早早提出电动化的欧洲，却仍然困在“先有鸡还是先有蛋”的循环当中。
据国际能源署（IEA）统计数据显示，2023年，中、美、欧三大市场的车桩（公共充电桩）比例为8.7:1、16.7:1、26.4:1，欧美充电资源缺口巨大。
正是因此，在政策端与市场端均得不到青睐的欧洲车企，也不得不重新考虑自身的电动化方向。
除了近年来奔驰、宝马、奥迪等品牌陆续宣布将改变或推迟纯电转型战略外，选用其他“油+电”的混动形式来作为电动化转型的过渡，也成为欧洲车企的备选项。
2023年在欧洲上市的马自达MX-30增程版 马自达官网
对于增程式技术的应用，《欧洲汽车新闻》在相关报道中表示，理想、问界、零跑等中国制造商在该领域占据主导地位。近年来，大众汽车集团、Stellantis和福特等欧洲汽车制造商也宣布计划将该技术融入部分车型。
行业分析机构Gartner的研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越来越多的西方汽车制造商正在效仿中国，寻求将增程式技术引入欧洲和北美。“仍有一些人不太适合纯电动汽车，因为他们附近没有充电桩，或者不想花太多时间等待充电。对他们来说，增程式电动汽车比纯电动汽车更容易接受。”