原创 不知道大家发现没：5年前还很风光的“日系车”，现在感觉不行了
不知道大家发现没：
五年前，丰田、本田、日产这些日系品牌，还是马路上的“统治者”。
雅阁、凯美瑞、CR-V、轩逸……随便拎一辆出来，都是销量王、口碑神车。
那时候，买车不看日系，就像买手机不看苹果，甚至会被说一句：“你是不是不懂车？”
但现在呢？
那些曾经风光无限的它们，真的越来越不行了。
这不是危言耸听——
只要你翻翻最近几年的销量榜，就会发现：
日系车的日子，现在是真的难！
01 日系车现在有多难？
可能有人会反驳，说我身边“开的日系车”还是很多，怎么就“不行了”？
的确，不可否认是，这些品牌在”马路上的身影”还很多。
但如果去看新车市场的数据，就会发现：情况早就不一样了！
以本田为例，2024年在中国的销量跌至85.3万辆，同比下滑高达31%，九年来首次跌破百万辆。
新能源领域更是几乎全线哑火：e:NS1 和 e:NP1 这两款车型，月销连千辆都难保。
日产的情况同样不妙。
2021年，中国区还有超过113万辆的成绩，但仅过去3年，销量就跌至69.7万辆左右，几近“腰斩”。
至于丰田，看似还算“稳”，2024年卖了177.6万辆，只比去年少了6.9%。
但你深扒财报会发现——它的利润已被压得很低：
譬如去年第四季度，丰田中国营业利润为474亿日元，其中子公司营业利润为165亿日元，同比下滑56.2%；
合资公司方面，利润为309亿日元，同比下滑68.2%。
说白了，它并不是“卖得比别人更好”，而是降价更狠、利润砍得更深。
要是还维持2021年的定价体系，别说卖177万辆了，能撑住120万辆都难。
02 中高端品牌，也没幸免。
如果你以为，日系现在的困境只是“平价车在拖后腿”，那可真是小看了问题的严重性。
因为它们的中高端品牌，近几年也一样活得艰难——甚至跌得更惨。
就拿雷克萨斯来说，2021年还能在中国卖出22.7万辆，风光一时。
可到了2024年，销量已经缩水到18.1万辆左右，肉眼可见地下滑。
更扎心的是，曾经“加价提车”的神话，早就不复存在。
比如经典的ES系列，指导价29.9万起，在终端市场基本都有10万元左右的优惠。
不是我空口胡说，根据懂车帝数据，全国大概有200多位车主，都是裸车价20万左右购买的。
而另一个老牌中高端品牌英菲尼迪，更是惨得“体面都保不住”。
2024年在华全年销量只有2000多辆，相比巅峰时期的月销近千辆下滑明显。
进入2025年之后更离谱，5月月销量居然只有151辆——很多造车新势力的零头，它都比不上了。
至于讴歌，早在2023年就彻底退出了中国市场，直接变成了“查无此车”。
03 为什么会这样？
至于说为什么会这样，其实并不是单一因素导致的，而是“多重失误”叠加的结果。
首先，是技术路线“选错了方向”。
在全球都在向新能源转型的时候，日系品牌却死守油/混技术，迟迟不肯“全力投入电动化”。
譬如丰田押氢能，本田推e:HEV，日产主打E-POWER——
听上去都很高端，但无论从体验还是接受度来看，都不敌中国品牌“插混+纯电”双线并进的策略。
打个比方就是：
人家都在搞内燃机，它们却去玩蒸汽机，还觉得自己很聪明。
其次，是定价和配置“太自信”。
很多日系车的定价，依然停留在“品牌信仰”加成的年代，配置却低得让人发愁。
一辆十几万的合资中型车，内饰简陋、车机卡顿、辅助驾驶几乎没有——
消费者不是傻子，怎么可能买单？
特别是当比亚迪、问界、理想把“冰箱彩电大沙发”拉满、智能化一套配齐时，日系车的那点“经济省油”，显得既单薄又过时。
最后，是品牌沟通上的“集体失声”。
面对市场变化，很多日系品牌既没说清楚自己要干嘛，也没解释清楚产品的优势。
消费者看不到诚意，也听不到声音，只能转身去选那些“既主动、又会讲故事”的中国品牌了。
总的来看就是——
日系车的问题，从来不只是销量下滑、利润下跌那么简单。
它们失去的是一个时代对“稳定”和“省油”的信任，却没及时补上消费者对“智能”和“体验”的新需求。
不是说这些品牌没有实力，而是它们一直太慢、太谨慎、太不愿意放下身段。
说白了，时代变了，用户的选择逻辑也变了。
曾经靠“皮实耐用”，就能打遍天下的日子，早就一去不复返了！