原创 比亚迪欧洲五大市场再突破：5月销量10199辆，欧洲成绩超特斯拉！
在现阶段的新能源赛道上，比亚迪作为中国汽车品牌，“话语权”的确很足!
纵观当下汽车市场，虽然新能源车五花八门，但是车型、品牌的“话语权”往往都和市场销量挂钩，高销量是获得市场认可的最直观的表现。而在今年5月，比亚迪欧洲五大市场再突破，再度给我们带来了惊喜。
从销量情况来看，比亚迪5月海外销量达88640辆，同比增长133.6%。在欧洲 16 国的总销量也再次超越特斯拉，尤其在英、法、德、意、 西五大欧洲核心市场，比亚迪总销量为10199辆，以6619辆的领先优势，已经将特斯拉甩开了很远距离。
而在欧洲各个国家中，“德国”在汽车行业的含金量是很足的，无论是以宝马、奔驰、奥迪为典型的汽车品牌，还是“德系制造标准”，都受到了行业认可。比亚迪在德国市场的表现同样出色——比亚迪单月销量 1857 辆(同比增长 824%)连续两个月超越特斯拉。
除此之外，比亚迪在英国单月销量 3025 辆(同比增长 408%)超越特斯拉;意大利以近 2000 辆(环比增长15.6%)销量领先特斯拉135%;西班牙销量2434 辆，是特斯拉的3倍;法国首次反超特斯拉，销量达938 辆。
可以说，特斯拉作为老牌车企，在欧洲市场算是拥有“统治”的实力。而比亚迪算是“后来者居上”，凭借着实打实的实力，不仅超越了特斯拉，而且未来的发展潜力依旧很大。
海外市场“困难重重”
实际上，回望比亚迪的“海外发展之路”，并不是一帆风顺。虽然比亚迪有技术、有品质、有性价比，但是中国品牌在欧洲人心目中存在一定的刻板印象——就拿德国来说，面对比亚迪这个来自中国新能源市场的实力派，德国本土直接削减了电车补贴，宁可放慢电动化步伐，也要拦住比亚迪的发展势头。甚至叠加了各种税收之后，原本以价格为优势的比亚迪车型，价格翻了倍，竞争力大大缩减。如今，比亚迪在德国实现2025年5月销量1857辆，环比增长18.6%，同比增长824%，已连续两个月销量超越特斯拉。
在法国地区，就连BYD的法语发音都容易被误读，只在2022年巴黎车展之后才开了第一家门店，但是却进不去老牌车行，经销商因“怕砸百年招牌”或受排他协议限制拒绝合作。最终，比亚迪靠着“试驾”拿下了较高的成交率，毕竟消费者只有通过试驾，才知道这台车体验如何。今年5月海鸥(Dolphin Surf)上市时，所有门店都抢着办活动，现在还有很多经销商积极寻求和比亚迪合作。
而在英国，比亚迪从毫无知名度，最终发展几十家门店;在意大利，比亚迪“扫街式”试驾+讲解模式，通过“笨方法”，最终逐渐打动了意大利消费者。如今英国经销商都排队等待比亚迪开店，比亚迪在意大利年注册量超 7700台，以近10%的市占率登上该国新能源市场榜首。
现如今，比亚迪不仅在欧洲市场获得高销量，还不断加速欧洲本土化布局，例如在匈牙利建设整车工厂，直接规避欧盟 17% 的 “反补贴” 税，降低运输成本的同时提升交付效率;在德国设立研发中心，针对欧洲路况优化底盘调校，让车型更贴合当地用户习惯。
用“核心技术”打破壁垒
回望比亚迪在欧洲的发展历程，的确殊为不易，而在初步打开市场之后，能否在欧洲站稳脚跟，那靠的只能是实打实的技术实力以及车型的产品力了，而这些都是比亚迪的强项——
比亚迪的核心竞争力源于对技术的长期投入。自主研发的刀片电池解决了电动车安全痛点，兆瓦闪充技术实现 “充电 10 分钟续航 400 公里”，连美国权威媒体 CNBC 都盛赞其 “技术鱼池” 储备超越部分欧美车企。2025 年，海鸥车型斩获 “世界城市车” 冠军，海狮 07EV 拿下欧澳双五星安全认证，用硬核实力打破 “中国车技术落后” 的刻板印象。正如文档所言，比亚迪是全球少数掌握三电系统(电池、电机、电控)全产业链技术的企业，这种 “技术自给自足” 的能力，让它在面对欧洲市场的技术壁垒时具备绝对话语权。
除此之外，比亚迪也积极扩大品牌影响力——例如赞助2024 欧洲杯，旗下车型通过欧盟碰撞测试五星认证，用权威背书打破安全质疑;第五代 DM 超级混动、“天神之眼” 智驾系统等技术成果被海外媒体争相报道，成功塑造 “技术引领者” 形象。从连续 8 年入选 BrandZ 中国全球化品牌 50 强(2025 年位列第 13 名)，到 2024 年《财富》世界 500 强跃居第 143 位，比亚迪正将 “中国制造” 的标签升级为 “中国智造” 的全球认知。 .
比亚迪模式改写全球汽车格局
“没有捷径，唯有迎难而上。”我觉得这句话形容比亚迪在欧洲发展，非常贴切。比亚迪的欧洲突围，本质是一场 “技术实力 + 本土智慧” 的组合拳胜利。当部分车企还在依赖 “低价策略” 出海时，比亚迪选择直面发达国家市场的严苛考验 —— 即便德国提前终止补贴、欧盟加征反补贴税，依然通过本土化生产和技术升级消化成本压力，这种 “硬碰硬” 的底气源于对自身技术的自信。
比亚迪用四年时间证明，中国车企要在全球市场立足，必须坚持技术为王，并且深耕本土化，在曾经被欧美日垄断的赛道上，硬生生闯出一条 “中国路径”。