25年下半年，汽车4S店会更难！三分之一以上经销商会退出！
国内汽车经销商的生存压力在2024年下半年开始加剧，2025年上半年持续内卷，行业面临深度洗牌。根据中国汽车流通协会及多方数据，经销商亏损面扩大、库存积压、价格倒挂等问题叠加，预计将会有三分之一以上的经销商将被迫调整经营或退出市场。
一、行业困境的核心原因
价格战挤压利润
2024年上半年，新车销售毛利率普遍为负值，平均单店新车业务亏损达178万元。价格战导致进销倒挂现象严重，部分品牌新车售价低于进货价，如豪华品牌经销商进销倒挂率最高达-22.8%，形成"卖一辆亏一辆"的恶性循环。
以宝马、奔驰为代表的豪华品牌大幅降价，经销商因承担主机厂压库压力，现金流持续失血。广汇汽车等头部经销商集团上半年净利润同比暴跌86.6%，部分4S店月均亏损超百万元。
库存与资金链危机
截至2024年6月，经销商库存预警指数达62.3%，超警戒线水平，库存系数超过2个月的品牌达6个。主机厂为冲销量向经销商压库，但市场需求疲软，部分经销商被迫低价抛售回笼资金，进一步恶化经营状态。
新能源转型冲击
新能源汽车渗透率从2020年的5%跃升至2024年近50%，燃油车市场份额加速萎缩。传统经销商若未能调整品牌结构（如中升集团关闭50家BBA门店转型新能源），将面临客户流失、售后业务萎缩的双重打击。
二、下半年风险信号
退网与闭店潮加速
2024年上半年已有近2000家4S店退网，接近2023年全年水平，预计全年退网数量将达4000-5000家。广东永奥、浙江中通等区域龙头经销商集团接连爆雷，旗下门店展车被银行拖走、员工欠薪等事件频发。
主机厂与经销商矛盾激化
经销商对主机厂满意度跌至56.1%的历史低点，主要因主机厂制定不切实际的销量目标、返利政策复杂且兑现延迟。部分经销商为完成考核指标，通过"亏本冲量"换取返利，进一步透支经营能力。
政策与市场环境的不确定性
尽管政府通过以旧换新政策试图提振需求，但实际成交转化率不足10%。行业协会呼吁主机厂调整商务政策并减少压库，但短期内效果有限。同时，部分车企宣布退出价格战（如宝马、大众），但市场对下半年价格战是否会重启仍存分歧。
三、经销商的生存路径分化
转型头部新能源品牌
成功案例包括北京华阳奥通等豪华4S店改挂"华为问界"招牌，单店月盈利突破200万元。新能源品牌返佣率（4.5%）及透明化服务模式，为经销商提供新的利润空间。
优化运营与成本控制
头部经销商通过关闭低效门店（广汇汽车2023年关闭50家门店）、提升二手车业务及衍生服务收入（金融保险、定制改装）改善现金流。例如，售后业务毛利贡献率已从49%提升至55.4%。
区域市场整合
在需求低迷地区（如三四线城市），经销商通过兼并重组形成区域垄断优势。保时捷计划2026年前将经销商规模缩减三分之一，集中资源布局高需求市场。
四、行业影响与警示
此次调整不仅是渠道层面的洗牌，更反映汽车产业价值链重构趋势。经销商需同时具备新能源销售能力、数字化运营体系和精细化服务能力才能存活。对于消费者而言，短期内可能因门店关闭面临维修保养困难，长期看行业集中度提升或将改善服务标准化水平。主机厂若不能及时调整产销策略，恐将加速经销商体系的崩塌
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