各打各的，去同质化，解读4月份新势力销量
4月份国产新势力销量出炉，这些数据是媒体根据新势力已知销量进行排名，不过在我们确定了最终销量之后，发现整个榜单没有太大的出入。那么，正好我们今天来逐个聊聊新势力发展现状，以及未来各品牌的风向。
首先，零跑以4万1的销量稳居榜首，在3月份创造了37000+的销量之后，零跑竟然还能实现增长，突破4万大关，可见在战略转折之后，零跑确实走出了生存困境。
蔚小理阵营分化
先来说小鹏，4月份交付35045辆，环比3月份的33205辆，增长5.54%。今年小鹏表现确实不错，在解决了一些“内部”问题之后，小鹏终于可以轻装上阵，最大限度上去打造产品竞争力，要知道这也是小鹏汽车连续6个月交付破3万了。谈到具体车型的功劳，我认为 小鹏MONA M03 ( 参数 | 询价 ) 算得上是功臣。
相比于3月份来说，理想品牌的销量出现了环比下滑。4月份交付33939台，对于3月下滑7.46%。编者主观上认为，目前理想处于一个比较尴尬的境地，虽然它在“蔚小理”中最早实现盈利，但后续产品更迭似乎有些乏力。纯电路线信心不足，现有产品矩阵也难有创新，随着竞争对手越来越多，理想品牌竞争护城河薄弱的问题也开始显现出来了。
在蔚小理三家中，蔚来算是比较惨的一个。尽管在4月份实现了58.92%的环比增长，但对于蔚来本身而言，品牌影响力仍然没有达到预期的效果。如果我们拆分4月份的销量。会发现蔚来品牌交付19269辆，乐道品牌交付4400辆。如果蔚来品牌影响力达不到预期，那么包括乐道以及萤火虫品牌，都很难稳定价值锚点，多少有点为了盈利，赶鸭子上架的味道。
小米战略换挡
对于小米汽车而言，4月份好像不是一个好时段。巨大的品牌声量，让它发生任何事情，都会引起广泛的关注。这种关注对于小米而言弊大于利，一方面产能有限，大量关注无法转换有效订单，但遇到问题，网络上口诛笔伐，也会让其损失一定的品牌声誉。
由此来看，4月份小米汽车交付28000+随说相比于3月份的数据，出现了轻微下滑。但我个人认为，适当降速，让企业的注意力回到产品本身和服务上去，是更有利于小米汽车长期发展的好事儿。而且，小米汽车也不存在盈利和资金上的压力，那就更应该注重品牌在汽车领域的建设了。
鸿蒙智行静默蓄势
截止到5月7日，鸿蒙智行未通过官方渠道公布4月份销量数据。这也是第二个月没有公布销量成绩了，很多媒体的猜测，鸿蒙智行4月份的交付量有望破3万，不过在没有拿到准确数据之前，我们不对交付成绩做进一步解读。
5月份其实有些值得关注的点，包括尊界S800上市，问界M8上市，后者将会是鸿蒙智行的主要销量来源，而尊界S800则是探索中国品牌豪华新高度的一次尝试，至于结果我们自然也需要等产品正式上市之后，看市场的表现。
尽管鸿蒙智行没有公布4月份销量，但是通过过往的市场表现，也并不需要担心品牌销量上会有大的波动。要知道，仅仅在五一长假期间，鸿蒙智行全系车型累计大定就突破了22000辆，这个成绩以及很有说服力了。
结语：4月销量榜单折射出新势力阵营的深度分化。"蔚小理"面临转型阵痛，各自在技术路线与品牌定位中寻找新平衡；小米的降速与鸿蒙智行的战略蓄力，展现出后来者的差异化竞争智慧。当行业从野蛮生长步入精耕细作阶段，价格战表象之下，实质是体系能力的全方位较量。