涡轮“算计”高超，自吸发动机时代真的落幕了吗？
在汽车文化的长河中，自吸发动机曾是性能与情怀的象征。十年前，车友聚会时，拥有一台大排量自吸车的车主，总能以“V8自吸，动力线性，声浪纯正”的自豪口吻，赢得周围人的羡慕与赞叹。然而，时至今日，街头巷尾行驶的车辆，大多挂上了象征涡轮增压的“T”标，即便是家用小车飞度，也披上了涡轮增压的外衣。
涡轮技术的“逆袭之路”，可谓充满传奇。早年间，涡轮迟滞问题曾饱受诟病，但如今，随着技术的不断进步，可变截面涡轮（VGT）等先进技术的应用，使得涡轮增压发动机在低速时就能迅速爆发峰值扭矩，动力响应甚至超越了许多自吸车型。双流道设计与电子泄压阀的加持，更是让1.5T的小排量涡轮增压发动机，在动力上足以碾压老款的2.5L自吸车型，而在油耗方面，却能媲美1.6L自吸车型。这样的表现，无疑让追求速度与激情的年轻人，更加倾向于选择涡轮增压发动机，享受一脚油门带来的“推背感”。
面对涡轮增压车型的强势崛起，消费者们的态度显得颇为现实。虽然嘴上依然喊着“自吸情怀”，但在实际购车时，却更多地考虑到了油耗与性价比。例如，思域1.5T车型百公里油耗比卡罗拉1.8L车型节省1升油，而比亚迪DM-i混动车型，更是以不到自吸车型一半的油耗，赢得了消费者的青睐。在油价不断上涨的今天，省下的油费足以支撑三年的加油开支，而在车辆维修时，也不必因为高昂的维修费用而心疼。毕竟，如今车主平均5年就会换车，涡轮增压发动机的寿命，完全能够支撑到车辆二手出售。
但不可否认的是，随着技术的不断进步和政策的导向，涡轮增压发动机已经逐渐成为了市场的主流。当1.5T的涡轮增压发动机能够压榨出300匹马力时，大排量自吸发动机的浪漫与情怀，似乎只能成为富人的玩具和穷人口中的谈资。这一变化，既体现了汽车技术的升级与进步，也反映了车企在政策压力下，对成本与效益的权衡与取舍。