科尔维特ZR1X电混怪兽来袭，能否挑战保时捷911 GT3 RS地位？
雪佛兰近期震撼发布了一款全新超跑，这款车型被命名为ZR1X，而非之前流传的“Zora”。这一消息无疑给汽车爱好者们带来了巨大的惊喜。
早在2020年，网络上就曾泄露过关于科尔维特的未来规划，如今看来，这些泄露信息几乎准确无误。ZR1X以其惊人的1250马力、涡轮增压、全轮驱动以及电气化的V8引擎，成为了真正的美式怪兽。
ZR1X并非简单地将ZR1和E-Ray技术相加，而是将两者的精髓提炼并融合，形成了雪佛兰口中的“真正美式超跑”。据通用汽车高级副总裁肯·莫里斯透露，从设计之初，团队就在考虑如何将ZR1X融入中置引擎科尔维特的架构中。
“这是科尔维特历史上最具革命性的平台，”莫里斯表示，“它支持最广泛的美式跑车系列，并在各个层面都能提供世界级性能。”
ZR1X的基础来自科尔维特的ZR1和E-Ray两个版本。新车型搭载了与ZR1相同的双涡轮增压LT7 V8发动机，其内燃机部分在7000转时可产生1064马力，6000转时扭矩高达1123Nm。为了达到这一惊人的功率，LT7使用了双76毫米涡轮、锻造平面曲轴和指状从动件传动系统。
同时，ZR1X也借鉴了雪佛兰首款全轮驱动科尔维特E-Ray的部分技术。其电池组位于底盘刚性中央梁的低位，专为快速循环充放电设计，并已在全球赛道完成测试，通过了科尔维特24小时赛道耐久性测试。虽然电池容量与E-Ray相同，为1.9千瓦时，但可用能量有所提升，以提供更强的连续圈速能力。
ZR1X的前轮驱动单元由1.9千瓦时电池组和一台电动机提供动力，功率达到了186马力，扭矩为197Nm，这一系统可在高达257公里/小时的速度下提供动力。
雪佛兰在ZR1X的性能提升上做到了极致。基于E-Ray两年生产中的经验，团队重新调整了动力输送，确保电机能提供更加无缝、强劲的性能。这款美式超跑的ECU会持续监控驾驶员输入和车辆状况，以优化动力混合，并配备了三种能量策略以适应不同情况。
制动系统方面，ZR1X采用了被称为J59的定制制动系统，结合了Alcon 10活塞前卡钳和6活塞后卡钳，以及420毫米制动盘。雪佛兰表示，配备J59的超跑在测试中实现了1.9G的减速度。
买家还可以选择两种底盘配置：一种是配备米其林PS4S轮胎的touring版，调校旨在兼顾公路使用和偶尔的赛道日；另一种是具有更硬悬架设置和米其林Pilot Cup 2轮胎的ZTK套件版。两种底盘配置都可选装高下压力空气动力学套件，在最高时速时可产生约544公斤的下压力。
雪佛兰已经公开在纽博格林赛道上对ZR1X进行圈速测试，预计这款车将取代野马GTD，成为纽北最快的美国量产车。ZR1X将作为2026款车型上市，生产将于今年晚些时候开始，定价尚未公布，但推测起价约为25万美元，满载配置的版本可能接近30万美元。