中国车出海真相：比亚迪8.4万辆领跑，欧洲战场已超特斯拉！
这句话是一定的，找一大堆数据来佐证一下
5月厂商新能源汽车出口榜单：
- 比亚迪（84,068辆）
- 奇瑞汽车（25,748辆）
- 特斯拉中国（23,074辆）
- 上汽乘用车（13,374辆）
- 吉利汽车（7,623辆）
- 光束汽车（7,232辆）
- 上汽通用五菱（6,932辆）
- 沃尔沃亚太（4,659辆）
- 零跑汽车（3,658辆）
- 小鹏汽车（3,605辆）
- 极星汽车（3,208辆）
- 长城汽车（3,135辆）
前一阵和行业内的人聊天，我和他说中国市场盘子就那么大，就算是价格战，技术战，最后车主的数量还是会不断的减少，要么就是有足够的吸引力将老车主替换掉，要么就是新车主产出，但无论那种情况，都会有限。
所以，厂商想要保证更健康的现金流，保障更好的盈利空间，就需要“走出去”。
虽然说欧洲市场本身就不大，纯电车的市场有限，但是中国之外不仅只有欧洲，还有海量的国家可以闯，如果短时间内看不到亮眼的成绩，那么等一等，时间会给出真相。
比如说就拿最亮眼的比亚迪来说，从23年的第一季度开始来算，23年Q2到Q3看到了短暂的爬坡，一直维持到24年Q4，这个时候网上很多的评论只有一个
比亚迪不行了
其实这就回想起来我和朋友聊到新能源这部分，结果都可以交给时间，中国品牌想要走出海外并不容易，不说那些层层环绕的“规定”，就单纯这个品牌海外想要走得通就需要时间的沉淀，用户之间口碑相传。
具体可以参考国内新势力，在积攒了一大帮的口碑和人缘之后，销量就开始暴增。
海外，海外，都听说各个品牌在说海外市场销量，但海外到底是哪？
正好整理了ATO的数据，找到了比亚迪在欧洲、英国、法国、德国、意大利、西班牙等几个国家的销量，可以看到销量都是呈正向增长的，而且在很多国家的月销售数据抖突破了之前的记录，并且还在朝着更高的数据发展。
这说明了什么？被称为海外一哥的特斯拉不吃香了？
既然提到了特斯拉那就来看看特斯拉和比亚迪的具体数据对比，先来亚洲
毕竟在亚洲市场，中国市场之中特斯拉算是个外来品牌，它的成功与否一定程度上可以代表海外品牌的走向，反正在股票之中是遵循这个逻辑的。
中国市场就不用多说了，毕竟太卷了，特斯拉销量大幅落后于比亚迪，当然用落后于一众新势力品牌，好几年没有新车型发布，很难吸引更多的消费者选择。
而在韩国市场中，目前还是特斯拉的天下，本土品牌迟迟不发力，这是个问题
马来西亚市场很有趣，几乎都保持着相同的销量，可以等等看后续。
特斯拉走不进日本市场我想更多的还是丰田和本田的实力太强，而且特斯拉并不符合日本的市场和环境策略。
走出亚洲之外，这5月份欧洲16国数据很有趣，挑几个典型的来说一说
爱尔兰：比亚迪和特斯拉销量都不高，都在百台左右
克罗地亚：更有趣，两家加起来还不到50台
芬兰：比亚迪只有11辆，特斯拉却有149辆
这时候有人一定会说，比亚迪在海外市场处处碰壁，神话要的泡沫要被破掉了？
别急，看看别的
英国：比亚迪超过特斯拉1万台
德国：比亚迪大幅度超越特斯拉，德国的含金量不用我多说吧
意大利：比亚迪销量为特斯拉2倍
西班牙：比亚迪销量为特斯拉3倍
法国：比亚迪领先于特斯拉
其实上面列举的一些数据不能说明什么太多，但最核心的一个观点“以技术创新直击欧洲市场需求”，这是没有错的。
海外试产更需要的是什么？
续航焦虑、充电不方便、担心电池寿命，这不仅是海外消费者担心的，国内消费者也同样担心，不过只要建立起这几个维度的信任，建立好最基本的信任，才能走的更远。
接下来就是品牌了解，比如说包装一下，让更多的人了解比亚迪，知道比亚迪，摆脱中国品牌的刻板印象，比如说赞助欧洲杯、参与欧盟碰撞试验，并获得5星认证等等，建立起更好的品牌并提升曝光度。
接下来本地建厂，解决就业率
一整套品牌塑造，技术信任，社会责任，全都打通之后，剩下的就是等待时间的沉淀。
根据了解，目前比亚迪在欧洲的经销商已经有350多家，插混+纯电在内的优10余款车型，具体的可以看一眼易车给出的数据，大车小车海外市场都很受欢迎。
另外，21号比亚迪的第5艘运输船西安号交付使用了
海外销量还会持续翻番
中国新能源出口，差的不是品牌建设，差的是车不够卖