编辑导语：此时此刻，李凤刚的压力将被无限放大，毕竟在其位谋其职，他的任何犹豫都可能意味着永久的掉队。

“撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表”让奥迪成为行业焦点的同时也印证了奥迪新能源转型的不顺畅与困境。

作为奥迪在中国市场的主力，一汽-奥迪的市场表现也与其息息相关。

6月初，一汽-大众公布了5月奥迪销量4.6万辆（含进口车），但根据数据网站不完整统计，其售出新能源车型仅3017辆，占总销量的6.55%，燃油与新能源比例严重失衡。值得注意的是，5月份已经是一汽-奥迪在2025年新能源销量发挥最好的月份。

李凤刚在执掌一汽-奥迪近两年的时间里，“油电”难平衡仍是他需直面的最大挑战。

燃油市场背后的“隐忧”

80后的李凤刚是一汽-大众体系里当之无愧的老人，技术次出身的他曾担任一汽-大众技术开发部产品工程师，后来又先后出任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司负责网络与培训的副总经理等职务。

2023年李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络以及品牌营销工作，成为了一汽奥迪销售公司的中方一把手。

但上任一年半的时间，这位清华毕业的“少壮派”高管未能扭转一汽-奥迪的颓势，反而在2024年交出了一份“量价齐跌”的成绩单——全年销量61.1万辆，同比下滑12.5%，与奔驰、宝马71万辆的销量差距拉大到10万辆之巨。更令人担忧的是，一汽-奥迪新能源车型全年销量仅1.5万辆，在电动化浪潮中明显掉队。

值得注意的是，即便是燃油车市场份额“稳健”，但其背后仍存在着不少隐患。

2024年，一汽-奥迪国产燃油车销量55.01万辆，官方宣称“重回国产燃油豪华车市场份额第一”。细分来看，奥迪A6L以17.7万辆稳居中大型轿车市场前列，奥迪Q5L销售14.9万辆位居豪华B级SUV榜首，奥迪A3家族也以9.9万辆成绩重回头部位置。表面看，这些数据印证了李凤刚所言“在高端豪华的C级车和D级车市场，燃油车仍占主流”的判断，但深层危机已然显现。

价格体系崩塌成为最直接的风险。数据显示，奥迪品牌单车成交均价已从2023年的30万元以上跌至2024年的26.7万元，同期奔驰、宝马分别为32.5万和32.3万元。这种“以价换量”策略导致经销商大面积亏损，引发退网风波。

更为棘手的是品牌溢价流失。乘联会数据显示，2024年豪华车零售份额同比下降2.5个百分点至10.9%，传统豪华阵营整体承压。而一汽奥迪成交价跌破30万元“豪华红线”，使其在消费者心智中逐渐滑向“高端大众”而非豪华品牌。李凤刚试图通过产品结构调整挽回颓势，如减少入门级车型占比，但2025年推出的全新车型仍以燃油车为主，显示出转型的路径依赖。

李凤刚的“技术换时间”

与燃油车业务的相对“稳定”相比，一汽奥迪在新能源领域的表现堪称“灾难级”。根据数据网站统计，进入2025年，一汽-奥迪新能源月销量始终在千辆徘徊，直到5月份Q4 e-tron的销量爆发。

数据显示，5月份Q4 e-tron单月销量达2367辆，同比激增97.2%，环比暴涨354%，创下年内单月销量新高，一举将一汽-奥迪新能源销量拉至3000辆以上。

这无疑为一汽-奥迪新能源转型带来了新的希望。

与此同时，李凤刚也清晰认识到一汽-奥迪的短板所在，为了解决这一难题，他祭出“技术换时间”策略。

产品端，基于PPE豪华纯电平台的Q6L e-tron将于2025年上市，搭载华为ADS智驾方案，号称可实现无图L2++全场景智驾。“一汽-奥迪Q6L e-tron将德国精工与中国智慧深度融合，正是3.0时代豪华电动车的完美呈现。它集科技、安全、驾控、舒享、设计五大王者实力于一身，代表着百年四环奥迪电动化、智能化转型的最新力作。”李凤刚曾数次强调Q6L e-tron重要性，并对其寄予厚望。

生产端，投资158亿元的奥迪一汽新能源公司落户长春，专攻PPE平台车型；战略端，计划2025-2027年推出20余款新车，包括A6L e-tron等电动化产品。李凤刚强调：“有了这样的电气架构，就可以与头部智驾供应商合作，将奥迪的智驾水平提升至L2++”。

然而，这些布局仍 面临三大现实挑战：首先，时间窗口紧迫。乘联会数据显示，2025年1-5月新能源车销量占比已超50%，理想、鸿蒙智行等品牌持续增长（以5月份为例，理想销量同比增长16.7%），而奥迪PPE平台产品最早2025年底才能放量；

其次，当前国内与华为合作的车企几乎已经囊括所有主流，车型更是高达几十个，其中一汽-奥迪这个后来者如何打造差异化，将其技术优势转化为品牌优势？

最后，品牌溢价能力。上述提到，奥迪的豪华品牌溢价能力已经低于同行，而在新能源时代，奥迪的存在感则是更弱。消费者调研显示，奥迪在电动时代的“科技感”认知远低于特斯拉甚至蔚来，这非短期能扭转。而这也将是接下来李凤刚需要攻克的难题。

在前不久举办的2025粤港澳大湾区车展上，李凤刚坦言，在市场上长期的成功可能会使企业的思维略显固化，相比新势力车企，传统车企在颠覆性创新方面稍显不足。但同时他坚定，随着“豪华电动3.0时代”到来，以一汽-奥迪Q6L e-tron为代表的PPE平台诞生的相关产品，就是电动车里更好的、更适合用户的产品。

他的豪言还有待市场的验证，但在国内新能源渗透率已然超过50%的背景下，新能源产品销量占比不如10%的一汽-奥迪已经站在了后发位，此时此刻，李凤刚的压力将被无限放大，毕竟在其位谋其职，他的任何犹豫都可能意味着永久的掉队。