2020年,为了应对疫情冲击,罗罗公司无奈裁员9000余人。
2023年,为了提振多年低迷的业绩,罗罗公司再次裁撤2500个白领岗位。
作为曾经的世界发动机巨头,罗罗公司前几年的日子确实难捱,甚至一度陷入到濒临破产的边缘。
然而,在面对中国发出的援助意向时,罗罗公司却十分强硬地选择了拒绝,难道他们就不怕错失良机后就会跌落神坛?
时至今日,事实已证明当初罗罗公司的选择是错误的,如今就连美国都绕不开中国市场,一家英国私企就算技术再高,又怎么可能绕得过中国呢?
罗罗公司全称罗尔斯·罗伊斯公司,说起这个名字你可能会感到陌生,但要说它就是劳斯莱斯汽车公司的前身,你是否又会惊讶呢?
作为英国乃至于全欧洲最大的航空发动机企业之一,罗罗公司早在二战时期就已经扬名世界。
要不是上世纪70年代罗罗公司非要研制三转子RB211型发动机,并因研制周期过长导致财力无法支持,可能英国政府就不会出面对其进行收购。
劳斯莱斯汽车公司就是在这个时期被分离出罗罗公司,直到最后更是落得个被宝马公司收购的下场。
虽然罗罗公司进行了一场以根本利益为代价的“豪赌”,但事实证明他们赌对了,而且还借着三转子RB211系列发动机一跃成为和美国通用齐名的行业垄断者。
直到进入21世纪,罗罗公司就开始和死对头GE公司争夺中国市场,由于彼时中国航空领域百废待兴,因此谁都不愿放弃这个与华交好的机会。
可以说罗罗公司和我国是很有渊源的,而且也是很有友情基础的,因此当罗罗公司陷入难关之时,我国才会选择伸出援手。
2020年疫情袭来,全球各行各业都面临着如同海啸般的经济冲击,就连自诩世界第一的美国都难以招架,就更别提罗罗公司这种靠着航运发家致富的公司了。
因为疫情缘故,各国航班几乎停滞,就连许多国家的国内航班也是相同的险境。
要知道罗罗公司除了靠卖发动机赚钱之外,就是靠着飞行小时收费和发动机维护获取长期收益的。
疫情导致绝大部分的客机停飞,也意味着罗罗公司很难再有收入进账,最终直接促使着它陷入了濒临破产的局面。
仅仅是2020年这一年,罗罗公司的亏损就超过54亿英镑,而他们也不得不为了削减开支去进行高达9000余人的特大裁员。
就在罗罗公司难以为继之时,我国出手了,只要罗罗公司愿意加深双方在发动机领域的交流,我国自然有方法帮他们度过难关。
然而,我国的雪中送炭之举却没能得到罗罗公司的认同,他们宁肯咬着牙坚持着,都不愿接受我国的帮助。
原因很简单,彼时的罗罗公司宁愿破产,都不愿将高端发动机技术卖给我国,因为他们自认为承担不起这样做的后果。
虽然罗罗公司后来已经摆脱了英国政府的直接介入,但像这种体量的大企业,不看政府脸色行事肯定是行不通的。
从近十年英美之间的互动频次来看,英国绝对不会放任罗罗公司向中国出售技术,毕竟当时中美之间正在大打贸易战,英国绝对不会为此触怒美国。
再站在罗罗公司的角度上,如果把发动机技术分享给我国,以我国彼时的发展速率来看,我国“消化再深化”的时间绝对要不了太久。
届时罗罗公司就会失去争夺中国市场的最大倚仗,同时也会惹怒英美政府,因此他们最终只能选择拒绝。
面对我国抛出的救命稻草,罗罗公司不为所动,这在不少西方媒体看来都是我国没能占到便宜的体现。
然而,我国近几年在航空领域的突破,显然已经证明罗罗公司的技术不是我国必需的东西。
就算罗罗公司不卖技术,我国照样能靠着自主研发出像C919这样的先进客机,况且我国曾深受技术制裁之苦,因此便更不愿意再去过多依赖别人。
拒绝中国,损失的就只有罗罗公司自己,虽然疫情已经度过,但罗罗公司在2023年进行的2500名白领岗位裁员,却也证明了他们当初的选择是错误的。
在中美新一轮关税战中,中方已经表明态度,同时也逼迫着特朗普做出了让步,这证明了中国的实力,更是注定了全球都无法忽视中国市场的现实。
罗罗公司同样无法脱离中国市场,而且结合目前世界经济局势来看,他们还就只能依靠着中国再次强盛。
2025年6月,中国航空新闻网发布消息,北京航空发动机维修服务有限公司即将提前投入运营,而这家公司就是罗罗公司和中国国际航空合资成立的。
这家公司将致力于对空客A330搭载的遄达700发动机维修业务,未来还将把范围拓展到“A350的遄达XWB”和“波音787的遄达1000”上。
有了中国的介入,罗罗公司将会在与GE公司的市场争夺中占据上风,同时也能直接改善公司亏损情况。
借着这个时机,罗罗公司在英国国内中标了一处小型模块化核反应堆项目,这也代表着他们已经有余力去拓展发动机之外的能源业务。
据罗罗公司现任CEO图凡·埃金比尔吉奇表示:目前他们正准备重返单通道飞机发动机市场,并打算以合作方式完成这一目标。
既然罗罗公司已经和我国有了合作基础,并且也尝到了甜头,那这次合作的最佳对象毫无疑问会是经济实力雄厚的中国。
然而,因为地缘政治的存在,英国政府的亲美态度一定会影响到罗罗公司的想法,就是不知道这次他们又会如何选择呢?
信息来源