原创 荣威难“走量”，飞凡难冲高，二者合并意义何在？
兜兜转转三年后，飞凡汽车又重新回归荣威品牌。去年11月份，上汽乘用车宣布旗下荣威品牌与飞凡汽车正式合并。荣威品牌主攻中低端市场，肩负“走量”的重任，而飞凡汽车将承担荣威品牌高端系列的角色和担当。然而，事实证明，荣威目前仍难以实现“走量”，而飞凡汽车也难以拔高荣威的品牌调性，两者合并的意义又何在？
要知道，飞凡汽车的前身系上汽R品牌，属于荣威旗下。而2021年飞凡品牌独立，与荣威品牌平行，均为上汽乘用车旗下的独立品牌。而独立运营的三年间，飞凡汽车市场表现严重不达预期，不得不于去年又重新与荣威品牌合并。
而合并后，飞凡汽车在高端新能源汽车市场也并没有什么起色。目前飞凡汽车旗下仅两款车型，飞凡F7及飞凡R7，两者的月销量仅百辆左右，甚至很多月份仅几十辆。而且两款车型的售价均在20万-30万元的区间，而在售价不是很高的情况下，销量却如此的惨淡，其实飞凡汽车的最大问题还在于品牌力过于孱弱，市场认知度并不高。
在这样的情况下，飞凡汽车想打开市场，除了加大品牌营销力度之外，产品定价下探也成为了不得已的手段。而价格的下探无疑会与荣威品牌产生“内斗”。这样看来，飞凡汽车与荣威的合并的意义或许更多的在于统一管理，避免“内斗”的发生。
另一方面，上汽荣威虽然肩负着“走量”的重任，但由于旗下缺少“爆款”车型，销量仍持续低迷。在2023年荣威销量下滑至仅15.7万辆之后，2024年其销量进一步下滑至13.8万辆。而今年以来，荣威销量继续低迷，并无扭转颓势的迹象。
今年前5个月，荣威平均月销量仍在1万辆左右。而这样的成绩还是建立在加大终端优惠的基础之上的。据了解，指导价在6.89万-9.09万元区间的荣威i5优惠后起步价已降至4.99万元，即便如此，荣威i5的月销量也仅6千辆左右。
虽然今年荣威推出了全新车型荣威D6纯电轿车，但新车上市后并未一炮走红，销量表现平平。5月份，作为荣威D6上市后的首个完整销量月份，销量仅2001辆。要知道，荣威D6官方零售价为9.98万元起，限时一口价为7.98万元，而且其高层领导曾多次对外表示，这个价格真的不赚钱了。即便定价如此低，荣威D6仍得不到消费者的青睐，主要原因产品综合实力的不足。
当然，几年前在荣威RX5、RX3等热门车型的加持下，首先提出“智能互联网汽车”概念并应用于新车上的上汽荣威在自主品牌中还属于第一梯队的品牌，并被贴上了“智能化”的标签。而随着影音系统故障、车机系统无法登陆、无法与手机连接，显示屏花屏等一系列问题出现在荣威车型上后，“智联网落后”成为了荣威的一大问题。至此，荣威也开始了下坡路。之后，荣威又先后将品牌定位为“年轻”、“国潮”、“科技”等，一系列操作后，荣威品牌标签也开始变的模糊不清，以至于目前提到荣威，消费者都不知道该品牌的亮点何在。因此，如何提升品牌知名度，恢复品牌力，也成为了摆在荣威面前的一道“难题”。
写在最后
依照飞凡汽车目前的影响力，已经很难在高端市场有所作为。而缺乏强有力产品，又使荣威销量难以有所改善。在这样的情况下，合并飞凡汽车与荣威汽车后，如何平衡两者的关系，以及如何打造出走量的产品，无疑成为了当前上汽乘用车高层眼前的难题。
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