原创 混动车高速失速，这个隐患不容小觑！
家人们，今天咱来唠唠混动车在高速上的一个让人揪心的事儿 —— 突然失速。你想想，在高速上正开得好好的，车却突然没了劲儿，这得多吓人啊！
啥叫失速呢？简单说，就是混动车在高速跑着的时候，动力源一下子没法提供足够动力了，车速提不上去，甚至还会突然降下来。严重的时候，车直接就趴窝在高速上了。要是一家老小正开着车在高速上，车速毫无征兆地从 120km/h 掉到 60km/h，甚至完全没了动力，怎么踩油门都没用，这得多慌啊。
虽说感觉只是 “动力受限”，但咱国内高速是有时速要求的呀。这么突然减速，后车很可能来不及避让，直接就追尾了。你去各大汽车网站论坛、车友群瞅瞅，几乎每个品牌的混动车，都有车主碰上过这失速的情况。毫不夸张地说，现在市面上的插混和增程式混动车，基本都存在高速失速的隐患。
为啥会出现失速这种情况呢？其实啊，主要就是混动车上内燃机和电动机这两套动力源协同不好，还有 BMS 电池管理系统出问题了。
先讲讲动力电池。现在的混动车，大多都是优先用电，用油辅助。高速行驶时，要是电池电量快没了，系统会有个欠压保护，防止电池过度放电，这就会限制车速。有人可能要问了，开车时能看到电池电量，而且混动车发动机能给电池充电，咋还会限制车速呢？这就得说到 BMS 电池管理系统了，它负责监测、管理电池状态，保证电池安全、高效运行。要是 BMS 标定不合理，或者动力电池本身有问题，就会 “误判” 电池电量，出现 “虚电” 情况。有些车主就碰到过，行驶中电池电量突然从 20% 掉到 0%。这时候，发动机（增程器）既要发电给电池充电，又可能得直接驱动车辆，负担一下子就重了。要是发动机性能不行或者出故障，给电池充电的速度赶不上电量消耗速度，也就是电动机功率消耗比发动机功率输出大，混动系统就没法提供足够动力维持高速行驶，失速就发生了。
现在不少混动车为了降低成本，用的是 1.5L 自吸、1.2T 这类小排量发动机。碰上前面说的情况，光靠小排量发动机一边发电一边驱动车辆，真的很吃力，特别容易失速。要是换大排量发动机呢，车重和能耗又增加了，这可不符合新能源车的初衷。所以说，以电为主的混动车，失速隐患一直都在，有混动系统自身协同的问题，也可能是用户操作不当导致的。
那从咱们用户角度，怎么避免失速呢？买车的时候，尽量选搭配大排量发动机的混动车型，这样高速行驶时，发动机能稳稳地提供足够动力。平时开车，也要养成好习惯，特别是高速上，合理用电，别让电池电量消耗太快，别触及 SOC 最低阈值，这样能降低失速的可能性。
从厂家方面来说，得给混动车型配上更合理、性能更好的发动机。像早期有些增程车型，车重超 2 吨，却只配 1.2T 发动机，结果失速案例不少。后来换成 1.5T 发动机，失速情况明显减少了。另外，还得持续优化 BMS 的保电策略。混动车常用的磷酸铁锂电池，有个公认问题，就是电池 SOC 估算不准。车企的 BMS 都有自己算法修正电池 SOC，算法越精准，失速可能性就越低。有些车厂还会给车辆 “藏” 一部分电，咱们看到的 0 - 100 的电量显示，只是可用电量，实际上车辆还留了些电量备用，给那些用电没规划、经常把电跑光的用户多一份保障。还有厂家在研发新技术防失速，比如吉利汽车申请了新混动安全技术专利，据说能防止混动车辆在第二电机故障时直接抛锚，保证车辆长时间高速行驶不失速。简单理解，就是通过读取车辆数据、判断电机故障状态，及时控制发动机和第一电机驱动车辆，避免彻底失速。不过，从专利摘要看，这套技术主要针对双电机混动系统，单电机混动车想防失速，还是得靠用户自己多注意。
总之，了解了失速原因，就知道这事儿不是没办法应对。清楚自己车的性能状况，养成好的驾驶习惯，就能大大降低失速风险。希望大家开车都平平安安的！记得给我点个赞、关注一下，祝大家都发财！