比亚迪在海外走出的那条路
►文 观察者网 周盛明
很长一段时间里，比亚迪在海外市场的存在感几乎可以忽略不计。
2021年，比亚迪在欧洲五国的月销量加起来不过几十台；在日本市场，几乎没人知道“BYD”代表什么；在东南亚市场，长久以来盘踞的日系品牌也让中国车企难以入局。
这并不令人意外——对本土品牌高度信赖的消费习惯、欧美日车企主导的供应链体系、全球不同地区不断变化的政策环境……
所有这些，都意味着中国新能源汽车的出海注定艰难。这不是一场“平地起高楼”的突袭，而是一条需要耐心、韧性和长期资源投入的缓慢爬坡路。
但短短几年后，这条曲线开始转折。
从新加坡到泰国，从德国到西班牙，比亚迪在多个关键市场接连突破。5月，欧洲五国单月销量首次破万，超过特斯拉；亚洲市场同步发力，甚至在泰国蝉联新能源汽车销量第一，并且进入日本进口车销量前十。
比亚迪不再只是“出海试水”的一员，而成为不可忽视的变量。
比亚迪，正在被看见
2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场（英国、德国、法国、意大利、西班牙）共计售出10199辆新能源车，首次在欧洲实现单月销量破万。
这不仅刷新了中国品牌在欧洲的月销量历史纪录，比亚迪也在整体销量上首次超过特斯拉（同期为3580辆），领先幅度接近两倍。
聚焦到欧洲各国来看，这一变化的趋势则更加显著。
今年5月，比亚迪在德国的销量为1857辆，同比增长824%，连续两个月高于特斯拉；英国市场单月销量首次突破了3000辆，同比增长超过400%；西班牙的销量为2434辆，是特斯拉的三倍；法国和意大利也都实现了同比销量翻番。
2025年5月，比亚迪和特斯拉在欧洲16国的销量对比 易车
而放眼更广阔的海外市场，亚洲多个国家同样传来积极信号。
数据显示，比亚迪5月在泰国的销量达5787辆，继续保持新能源市场第一。在新加坡市场，比亚迪5月销量为825辆，是特斯拉的两倍；马来西亚则达1148辆，首次实现反超特斯拉。
值得一提的是，甚至在品牌接受度不高的日本，比亚迪也进入了进口车销量榜前十，5月销量为424辆。
2025年5月，比亚迪和特斯拉在亚洲7国的销量对比 易车
这样的表现说明了一个重要趋势——中国品牌正在逐步穿透各地市场的用户认知壁垒，建立起从产品力到品牌力的初步信任。
但对于比亚迪来说，这条出海之路的起点，可能比外界想象得更早，也更难。
一条艰难的路
时间回溯至2021年，比亚迪刚开始布局欧洲市场时，英、德、法、意、西五国的月销量常常只有几十台。
彼时，在不少经销商眼中，“中国电动车”还是一个需要解释、说服甚至降价才能售出的概念。
2021—2025年，比亚迪在欧洲和英国的销量走势 数据来源于ATO
品牌认知度低、渠道基础薄、物流掣肘多，再加上各国补贴政策差异大，比亚迪的欧洲起步期注定缓慢。
更大的挑战来自政策。2023年欧盟启动“对中国电动车反补贴调查”，调查结果直接导致欧盟对比亚迪等企业加征27%的关税——这几乎将积累的优势推回原点。
面对这类外部压力，比亚迪没有选择收缩，而是通过“本地化”尝试正面破局：2023年底，比亚迪在匈牙利塞格德动工建设欧洲首座乘用车工厂，以期用本地产能应对政策与供应链压力。
同时，在物流端，比亚迪也自建海运体系，投入建造8艘滚装船队，包括全球最大滚装船“深圳号”，以降低对第三方航运的依赖。
这一举措虽然成本高昂，但在海运费高企、交付周期不确定的背景下，极大提升了其海外交付的稳定性。
比亚迪这条海外路走得并不快。但是回头看，每一个当初默默无闻的战役，如今都变成了支撑增长的地基。
从走出去，到留下来
过去，中国车企在海外市场长期扮演的是“价格优势补位者”——以更高的性价比切入主流品牌覆盖不到的市场。
但现在，从整车制造、供应链，到电驱动、快充、智能座舱等技术模块，中国在新能源领域的技术举世瞩目，“中国汽车”在海外的刻板印象也逐渐消失。
更重要的是，包括比亚迪在内，越来越多的中国品牌开始在海外建设工厂、建立渠道、输出技术，甚至帮扶培养当地的技术人才，我们开始了从产品出海迈向产业出海的新征程。
从走出去，到留下来。这些能力让中国品牌也逐渐成为新能源时代的全球化标准输出者，我们赢得了信任，也留下了价值。
诚然，对于中国车企来说，全球化不是一场短跑，而是一场耐力与体系能力的长期博弈。
只是这一次，我们准备得比以往更充分了。