Robotaxi（无人驾驶网约车）的竞争正走向白热化。

6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”成立，注册资本12.88亿元。三方首期出资合计超过30亿元，剑指技术研发与商业化落地。

同日（美国当地时间6月22日），大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奥斯汀市正式上线，约10辆焕新Model Y作为首批无人驾驶出租车投入使用，并开始接送首批乘客。

两年来，Robotaxi迎来众多玩家，大厂和初创企业纷纷入局，头部玩家依托政策开放与成本下探，开启商业化落地竞速赛。而起家于共享单车的哈啰如今携重金与生态伙伴高调入场，作为“后来者”，哈啰能否凭借其独特的资源整合与差异化策略，改写L4自动驾驶商业化竞争格局？

哈啰Robotaxi业务进行测试 图片来源：公司提供

从共享单车到Robotaxi 哈啰再探业务边界

起家于共享单车业务，哈啰正在探索与出行服务相关的更多业务。

早在今年4月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代签署三方战略合作协议。哈啰将携手蚂蚁集团和宁德时代，基于各自技术和资源优势，合作研发L4级自动驾驶技术，不断提升技术安全性和可靠性，并推进商业化应用和生态建设。

对于此次进军Robotaxi赛道，哈啰方面表示，近年来公司持续深化出行业务，拓展海外市场，并推动AI（人工智能）在出行领域的深度应用，为进入Robotaxi领域积累了经验。“哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，未来将持续吸纳全球优秀人才。”哈啰方面表示。

值得一提的是，哈啰这次不仅携资金入场，还带着来自蚂蚁集团和宁德时代的技术支持。

《每日经济新闻》记者了解到，蚂蚁集团将为哈啰Robotaxi提供其在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术，以及在安全、隐私保护等方面的经验，为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。宁德时代将支持哈啰Robotaxi的底盘与智驾模块的深度集成技术，为自动驾驶提供安全底座。

在互联网分析师丁道师看来，这是哈啰、蚂蚁集团和宁德时代自2019年首次合作后的再度联手，说明首次合作成效显著。2019年，三方共同投入10亿元发展两轮换电出行，在行业初期并不被普遍看好，而如今两轮换电已成为行业潮流，极大地推动了两轮出行及相关新经济业态，堪称行业积极案例。正是有了上次的成功合作，才有了三方此次的再度携手。

“本次合作对三方而言堪称重量级——三家企业主要负责人均到场站台（上一次合作亦是如此）。其实，30亿元的首期资金规模并非关键，更重要的是三方具备资金之外的互补优势：有的拥有应用场景，有的掌握用户资源，有的具备技术储备，且彼此价值理念相通，这才是合作能够落地的核心基础。此外，30亿元仅是首期投入，后续不排除随着企业发展继续融资的可能。”丁道师表示。

近两年，哈啰的业务范围一直在扩大。2022年4月，“哈啰出行”宣布将品牌升级为“哈啰”，并启用“陪伴生活每一天”的全新品牌口号。哈啰方面表示，这意味着公司从移动出行平台向专业的本地出行及生活服务平台转型的全新发展阶段。

哈啰披露的官方数据显示，哈啰累计注册用户已突破8亿，其业务范围扩展到共享电单车、网约车、顺风车、租车、本地生活等领域。丁道师表示，哈啰发展历程印证了其从共享单车业务拓展到与出行相关的综合服务的业务拓展思路。从早期“去单车化”转型为综合出行服务平台，进军Robotaxi也符合哈啰一直以来的业务发展逻辑。

不过，丁道师也提到自动驾驶并非短期可盈利或快速见效的项目，与换电业务逻辑不同，自动驾驶属于前瞻性战略布局。企业在此领域的投入，需要两到三年甚至三到五年才能看到效果，短期内不仅无法带来营收，还会增加企业支出。

自动驾驶赛道硝烟弥漫 哈啰还有哪些机会？

对于哈啰来说，自动驾驶是一个此前未曾触及的新业务，但是从市场竞争看，国内外Robotaxi赛道早已战火纷飞。

记者梳理公开资料发现，中国Robotaxi行业已进入规模化商业运营与量产布局并行的关键阶段。头部科技企业、传统车企与出行平台形成多阵营竞逐格局。今年以来，文远知行、萝卜快跑、小马智行、Momenta、滴滴等企业陆续发布有关Robotaxi的2025年产量计划。

目前该赛道的主要玩家包括拥有自动驾驶技术和产品的车企、拥有自动驾驶技术和无人驾驶测试数据的科技企业、拥有平台和用户数据的出行企业，藏龙卧虎，堪称“神仙打架”。

中信证券研报称，2025年以来，Robotaxi商业化节奏显著提速，主要由于L4级别自动驾驶技术初步成熟，运营测试中Waymo事故率低于人类司机，同时美国对于Robotaxi的监管逐步放松。

展望未来，预计成熟运营后，Robotaxi有望显著提升单车利用率并降低成本，带动网约车在出行市场的渗透率持续提升。考虑到网络效应所需供需门槛，预计未来可能有新平台出现，但平台+技术厂商的合作模式会更具可行性，长期市场空间料将显著放大，现有共享出行平台综合财务影响料将偏正面。

在这样的竞争环境下，哈啰还有机会吗？

丁道师向《每日经济新闻》记者表示，从时间节点看，哈啰进场确实较晚，但横向对比可以发现：当年小米入局手机行业同样不算早，但小米最终仍取得了成功。这说明在科技行业，创业与入局的时机并非绝对的“早与晚”——关键在于能否凭借差异化优势抓住行业变革的机遇。

丁道师进一步分析指出，虽然自动驾驶赛道竞争激烈，但是后入局企业也具备优势，它们资金雄厚，且各自拥有场景、用户、技术等资源，如同集多种武学之长，整合后可释放更强竞争力。“资本市场对企业涉足前沿科技创新领域通常会给予更高估值，如百度‘萝卜快跑’虽未盈利，却提升了百度的市场声量。”丁道师说。

哈啰曾在2021年早于滴滴在美股递交招股书，欲争夺“共享出行第一股”，后因市场环境变化撤回申请。如今四年过去了，与哈啰在业务上有交集的滴滴（已退市）、嘀嗒、如祺出行都先后登陆资本市场。曹操出行也将于6月25日在港交所主板挂牌上市。如今哈啰急于进军Robotaxi业务，是否也在为未来寻求上市讲更多的故事？

对此，丁道师认为，企业应优先聚焦业务发展，资本市场的认可自然会水到渠成。若业务表现不佳，主动追逐资本意义不大，估值也难以提升。

每日经济新闻