第五代丰田普拉多，原来开起来与前辈们完全不同
谈到越野SUV中的顶流，在电动化之前，很多朋友马上都想到丰田普拉多。
近两代的丰田普拉多已经很熟悉，包括越野、城市和长途越野等不同的路况，都开过很多。其中也包括普拉多的雷克萨斯版本——GX460。
经历过难度最高的越野试驾，其中一次就是开普拉多的——需要把前后保险杆拆除才能顺利通过。
不过坦白说，普拉多一直不是心目中理想的车型。在自然吸气的时代，觉得它的操控稳定性和动力会差点意思。
普拉多的底盘不是适合快跑，论底盘和快速越野，还是更喜欢同时代的三菱帕杰罗。
甚至我们在同一条山路试驾过普拉多和丰田LC200，车身更大、轮距更宽的LC200操控会更稳定。
而谈到动力，无论自然吸气的普拉多还是LC200，甚至是雷克萨斯LX570，感觉低扭都差点意思。需要带点发动机转速，才能把巨大的车身推动起来。
第五代普拉多发布以来，一直没有机会开过，直到今年。
2025款普拉多有四款配置车型，包括旗舰VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版。售价区间为44.98万元至55.98万元。
查了一下，市场优惠也不大。
许多朋友觉得普拉多卖不动，事实上月销量也接近2000辆，没想象的那么差。
我对新一代普拉多好印象是它的外观设计，当然这纯粹个人喜好。开过以前丰田的FJ和LC70等车型，对这种复古造型很有感觉。
第二点就是它的动力系统。第五代普拉多，最受关注的降了它复古的造型，就是它第一次采用的混合动力系统。
早在两年前开过现款雷克萨斯RX，对它的混动动力评价有保留。但是当时说都要排除一个型号——高性能的雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance。
当我们在赛道上狠狠地推RX 500h F SPORT Performance，我没想到一辆SUV可以这样。RX 500h F SPORT Performance在赛道平衡性和人车沟通非常让人兴奋，赛道速度很快。
让人惊讶是丰田这套全新的2.4T混动系统，它的表现与普通丰田混动完全不一样。丰田用油电提升性能的同时，2.4T混动开起来却让你感觉到更多燃油引擎的性能和声浪，而不是电机。
同样放在丰田普拉多上，尽管输出和调校不一样。这套动力的线性输出和高转加速能力，也是完胜以前的6缸自然吸气。
而且还有一点，按以前经常高原驾驶的经验。涡轮增压+电动机的输出，在高原地区几乎没有动力损失，效果比旧款的大排量自然吸气要好许多。
我们试过开着2025款的普拉多进行低速越野，没想到涡轮增压低扭会输出会这样线性和强悍。上那些土坡完全不费力，上一代普拉多是需要踩油一点油门才上去的。
事实上除了2.4T引擎涡轮给力外，肯定也是因为得到了电动机的帮助。
系统综合功率达到330马力，综合扭矩为630牛·米，匹配8AT变速箱。配合多地形选择系统，电子限滑系统对打滑车轮的制动响应迅速，动力分配精准。
电机在关键时候还是很爽的，同样开过带电的坦克700Hi4-T，很强大舒适的动力输出。
相比动力，普拉多让人改观的还有底盘操控。
现款丰田普拉多一上手，转过几个弯就发现与旧款的很大不同。
基于TNGA-F越野平台打造，虽然还是采用非承载式车身结构，但开起来没有以往大梁车身的摇摇晃晃，反而有着公路SUV的人车沟通。
越野的时候同样舒适，除了与AVS自适应可变悬架系统有关后，车身的平衡性也起来很大作用。
以往，丰田普拉多的优势在于市场口碑和质量，还有二手保值率。许多朋友不是因为越野强而买它，而是长途穿越开着它更有信心。
现在的普拉多变得轻松好开，有点像欧洲SUV的味道了。