创始人

2025-06-25 15:01:15

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十年前，汽修厂老师傅端起茶杯总要夸一句：“三菱发动机，开不坏！”如今学徒问起三菱，他摆摆手：“厂子都关喽，只剩售后还在硬撑！” 从神坛跌落谷底，三菱在中国市场的溃败，表面是输给新能源浪潮，骨子里却是傲慢与短视的慢性自杀。

“金字招牌”咋就锈穿了？

三菱不是没风光过。上世纪90年代，国产车还靠“山寨”起步时，三菱发动机就是技术图腾——长城、比亚迪、吉利排着队买它的发动机，4G63红头机被捧成“平民性能天花板”。可这“技术施舍”成了三菱的麻醉剂：当中国车企埋头自研时，三菱却躺在发动机专利上数钱，二十年没掏出新王牌。

一辆车吃老本，吃得底裤都不剩！

逛遍4S店，广汽三菱能买的就四款车，欧蓝德一款车扛起93%销量，换代拖到2022年，新车上市竟比海外晚了整两年。反观国产车，比亚迪一个月能推三款新车，三菱却像算盘珠子——拨一下动一下。更魔幻的是，唯一新能源车阿图柯，直接套壳广汽埃安，定价还敢贵4万！结果月销个位数，沦为车圈笑柄。

“买三菱图的就是耐造？”车主老陈的欧蓝德给他上了一课：新车发动机漏油、变速箱顿挫，4S店扯皮半年才给修。这并非个例——帕杰罗刹车失灵、欧蓝德油泵缺陷，近五年召回超80万辆，比卖的车还多！修车师傅直言：“日系皮实的名声，就属三菱砸得最狠！”

当比亚迪刀片电池刷屏时，三菱高管还在嘀咕：“中国人真需要电车？” 直到2023年，眼见特斯拉月销破7万，才慌忙拿埃安的底盘改出个阿图柯。而此时，丰田已用上华为鸿蒙系统，本田牵手AI公司搞智能座舱，三菱却连张技术蓝图都画不出。

去年关厂消息传出，三菱粉哭天抢地。可数据扒开真相：长沙工厂停工前，月产量跌到个位数；负债59亿，股东输血28亿仍救不活，卖厂抵债已是最好结局。更讽刺的是，退出中国后转头扎进东南亚，却撞上五菱电车霸占78%市场——连退路都慢半拍！

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