原创 魏建军豪言：整车厂有电池能力的只有两家，长城是其一
“国内整车厂真正具备完整电池能力的，只有两家。”长城汽车董事长魏建军最近这段视频发言，像颗石子投入平静湖面，“长城算其中一家。”镜头前的他神态自若，仿佛在陈述一个再自然不过的事实。
整个汽车圈立即炸开了锅：另一家是谁？长城凭什么算一家？
答案在业界几乎心照不宣——另一家只能是比亚迪。毕竟动力电池装车量前三甲中，宁德时代不造车，比亚迪则“既造车又造电池”。今年1-3月，比亚迪动力电池装车量30.87GWh，占据近24%的市场份额，稳坐行业第二把交椅。
而魏建军口中的“电池能力”，远不止是简单采购电芯组装。他强调的是从研发到生产的全产业链掌控能力。在这个标准下，长城旗下蜂巢能源的存在，成了他豪言的底气来源。
蜂巢能源的故事始于十年前魏建军的前瞻布局。当大多数车企还满足于当电池厂“打工人”时，长城内部悄然成立了动力电池事业部。这个后来独立运营的品牌，如今已成长为长城森林生态体系中的技术担当。
翻开技术账本，蜂巢确实有拿得出手的硬货：
- 大禹电池技术用“变堵为疏”的颠覆性思路破解热失控难题，在行业39个热失控节点实现突破
- 龙鳞甲电池让磷酸铁锂车型续航突破800公里
- 高速叠片工艺3.0版“飞叠”技术提升电芯稳定性
- 全固态软包电芯制备技术储备静待量产时
专利数据更显实力：2022年蜂巢能源以1049件动力电池专利公开量，紧随宁德时代高居行业第二。
今年上海车展，蜂巢带着蜂行短刀电池和堡垒越野电池登场。前者10分钟快充技术比上代效率翻倍，后者首创“双层堡垒结构”强化安全防护。展台前的工程师信心满满：“高温0热蔓延不是纸上谈兵。”
技术光环难掩市场现实的骨感。2025年第一季度动力电池装车量榜单上，蜂巢能源以4.85GWh排第六位，份额不足4%。对比宁德时代44.34% 和比亚迪23.79% 的占比，差距不止一个数量级。
更关键的是，蜂巢约一半产能消化在长城自家车型上。当今年一季度长城汽车销量同比下滑6.73%（同期多数车企正增长），这种绑定关系反而成了双刃剑。
电池江湖的较量正进入白热化阶段。宁德时代刚推出5分钟补能200公里的神行超充电池；比亚迪亮出能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池；连小米汽车都带着800V高压平台杀入战场。
魏建军选择此时抛出“两家论”，颇有深意。不久前他刚含沙射影指某友商是“车圈恒大”，引发比亚迪李云飞连夜自证清白，甚至招来吉利站队支援长城。这一系列动作，显露出技术派掌门人罕见投身流量战场的转变。
蜂巢能源面临的真正考题，是如何从“长城专属”走向开放市场。当奇瑞得壹电池通过新国标认证、吉利整合神盾金砖电池品牌、长安金钟罩固态电池箭在弦上，整车厂自研电池的赛道愈发拥挤。
专利数量不等于市场认可，实验室数据不等于消费选择。
蜂巢的客户名单上虽有零跑、吉利等名字，但离真正的客户多元化还有距离。一位电池行业观察者点出关键：“能否让新势力旗舰车甘愿撕掉宁德时代标签换上蜂巢电池，才是试金石。”
回到魏建军的两根手指。这既是技术自信的宣言，也暗含不甘——毕竟在电动车销量榜上，长城尚未挤进第一阵营。当网友调侃“余承东大嘴地位不保”时，这位素以“理工男”形象示人的掌门人，正试图用最直接的方式让市场重新评估长城价值。
电池战争的下半场，装车量数字之外，还有标准制定权之争。蜂巢已开始牵头行业白皮书，呼吁建立健康生态。这种从技术追随者转向规则制定者的野心，或许才是魏建军“两家论”的真正底牌。
站在2025年年中回望，当极氪001搭载的麒麟电池将纯电续航推至1032公里，当半固态电池使蔚来ET7在零下20℃仍保持680公里续航，所有玩家都清楚：电池能力已不只是配套技术，而是定义车企未来的生死命门。
魏建军勇敢竖起的两根手指，既是宣战书，也是军令状——蜂巢能源必须从技术优等生进化为市场破局者，才能让今日豪言免于成为明日笑谈。汽车产业的剧本里，从来不缺惊艳的开幕，难的是圆满的终场。