自研电池浪潮迭起，车企能否将“软肋”锻造成未来竞争的“杀手锏”？
新能源汽车领域的竞争日益白热化，动力电池作为这一行业的“动力源泉”，正成为各大车企竞相争夺的战略高地。从传统汽车制造商到新兴电动车品牌，纷纷投身自研电池的浪潮，试图在这场技术革命中抢占先机。
当前动力电池市场的格局，宁德时代与弗迪电池两大巨头稳坐钓鱼台，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线品牌紧随其后。然而，随着极电新能源、因澎电池等车企旗下电池企业的崛起，这一市场正迎来新的变局。车企下属电池企业的身影，开始在装机量排行榜上愈发显眼。
近期，车企自研电池领域再传新动态。吉利汽车宣布整合旗下电池品牌资源，全力筹备推出爆款电芯，此举无疑为行业注入了新的活力。与此同时，蔚来汽车被曝将为迈凯伦供应电池的消息，更是引发了业界的广泛关注。这些动态，无不预示着车企自研电池的趋势正在加速。
车企自研电池的背后，是对成本控制、供应链稳定以及核心技术掌握的深切渴望。电池作为新能源汽车成本的大头，占比高达40%-60%，自研电池无疑能够帮助车企摆脱对供应商的依赖，降低成本，提高毛利率。同时，自研电池还能确保供应链的自主可控，避免供应链波动带来的风险。更重要的是，通过自研电池，车企能够掌握核心技术，开发出更具竞争力的车型产品。
然而，自研电池的道路并非一帆风顺。电池技术的研发和生产需要投入大量的资金和人力资源，且技术更新速度极快，需要不断进行研发以保持领先。因此，自研电池对车企的实力提出了极高的要求。尽管如此，仍有许多车企迎难而上，纷纷布局自研电池领域。
吉利汽车便是其中的佼佼者。通过整合旗下电池业务，吉利实现了与整车业务的紧密协同，针对用户关注的安全、寿命、能量密度、快充等核心问题，集中调配资源进行攻关。吉利还引入了固态电池技术和材料，对关键性能进行提升，为用户带来更优质的体验。吉利还通过整合内部资源，避免“内耗”，提高研发效率，降低生产成本。
在电动化转型的关键窗口期，动力电池技术创新与产业链生态构建正成为车企重构全球竞争格局的核心战场。小米汽车、理想汽车等新兴势力也在积极行动。小米汽车与宁德时代共同开发的CTB一体化电池技术，实现了全球最高体积效率77.8%，提升了整车强度和乘员舱空间。理想汽车则将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责，从用户视角出发，打造充电快、覆盖广、体验好的补能产品。
固态电池作为下一代电池技术的代表，更是成为了车企竞相追逐的焦点。固态电池能够解决液态电池存在的诸多问题，如热失控、充电慢等，被视为新能源汽车对传统燃油车真正绞杀的开始。小米汽车、华为汽车、东风汽车、上汽集团、丰田等国内外车企纷纷布局固态电池领域，公布量产时间表，加速固态电池的产业化进程。
东风汽车已掌握电解质、隔膜、原位固化等关键技术，推出了能量密度高达350Wh/kg的固态电池产品，并计划于明年8月在部分车型上开展试验。上汽集团则宣布其全固态电池项目进入500天投产倒计时，预计到2027年将实现量产。丰田则计划于2026年启动固态电池的生产，逐步提升产量，并将大规模量产的长远目标定在2030年及以后。