马斯克Robotaxi遇挫，萝卜快跑领跑全球无人驾驶竞赛
在无人驾驶领域，一场全球范围内的竞赛正在如火如荼地展开。近日，特斯拉终于推出了其备受瞩目的Robotaxi服务，尽管这一服务在历经多次跳票后，以改装的Model Y车型匆匆上线，并在奥斯汀开始了试运营。
然而，特斯拉Robotaxi的初体验似乎并不尽如人意。据报道，试运营期间，车辆出现了异常摇晃、无故刹停、违规超速以及试图驶入逆向车道等问题，这些问题甚至引起了美国国家公路交通安全管理局的注意，并要求特斯拉提供更多相关信息。
尽管遭遇了这些挫折，特斯拉CEO马斯克仍对Robotaxi的未来充满信心。他表示，特斯拉计划在明年将Robotaxi车辆规模快速扩张至约10万辆，并期待未来全球数百万辆私人特斯拉汽车也能加入这一行列。马斯克的豪言壮语无疑为这场无人驾驶竞赛增添了更多火药味。
在这场竞赛中，萝卜快跑、Waymo和特斯拉被视为全球无人驾驶领域的“三大家”。萝卜快跑在国内市场表现出色，不仅在香港的测试范围不断扩大，还在中东、东南亚和欧洲等地取得了新的进展。其快速的市场扩张节奏使其在总单量上暂时领先，截至今年5月，萝卜快跑的服务单量已达1100万次。
萝卜快跑之所以能在全球市场中迅速崛起，离不开其在成本和安全两大核心要素上构建的竞争优势。在成本方面，萝卜快跑投入运营的第六代无人车造价仅为2.8万美元，远低于特斯拉CyberCab的3万美元和Waymo的车型。在安全方面，萝卜快跑已累计实现了1.7亿公里零重大事故的纪录，这得益于其在技术创新上的积累，如应用自动驾驶大模型ADFM等。
相比之下，特斯拉Robotaxi的推出虽然备受瞩目，但其在试运营期间的表现却引发了一些质疑。尽管马斯克表示特斯拉Robotaxi服务将在未来几个月内快速扩展到1000辆车，并向更多区域扩张，但如何在保证安全的前提下降低成本，仍是特斯拉需要面对的挑战。
值得注意的是，在这场全球无人驾驶竞赛中，政策环境也扮演着至关重要的角色。以美国德克萨斯州为例，该州自2017年起就通过立法允许企业在公路上直接测试无人车，无需额外审批和驾驶员。这种宽松的政策环境为无人驾驶企业提供了更多的测试和商业化运营机会。
在中国市场，萝卜快跑等本土创新企业也面临着政策环境的挑战和机遇。如何在政策允许的范围内快速扩大规模，积累更多数据以反哺技术迭代，并借助更好的技术夺下更多海外市场，将是萝卜快跑等企业需要思考的关键问题。
随着特斯拉的入局，全球无人驾驶竞赛将更加激烈。在这场竞赛中，企业之间的竞争不仅关乎技术和市场，更关乎政策环境和创新能力。谁能在这场竞赛中脱颖而出，让我们拭目以待。
来源：http://www.drd.com.cn/jushu/202506/77487.html