营收、销量遭“腰斩”，莲花跑车危机待解
莲花跑车亏损收窄表象下财务压力依旧沉重。
6月25日，美股上市的莲花跑车（LOT.US）公布了2025年第一季度业绩。数据显示，今年第一季度莲花跑车总收入为9300万美元，与去年同期的1.73亿美元相比减少46.2%；净亏损为1.83亿美元，同比收窄29%；毛利率为12%，与去年同期18%的毛利率相比减少6个百分点。
具体来看，其中近乎腰斩的营收直观反映出莲花跑车在市场上面临的需求困境。数据显示，今年第一季度莲花跑车全球交付量为1,274辆，与去年同期比减少42%；与上一季度相比，环比减少超七成，去年Q4交付4,506辆。
莲花跑车将部分原因归结于库存清理，但这背后更深层次的问题是产品竞争力不足。如改款车型虽然在配置和定价上有所调整，但似乎并未有效激发市场购买热情。
以中国市场为例，今年2月莲花跑车推出更名后的两款新车，分别为运动豪华轿车“繁花”EMEYA和新款运动豪华SUV“夏花”ELETRE。
其中，新款ELETRE夏花共推出6款车型，售价区间为54.8万-101.8万元；EMEYA繁花也是6款车型，售价区间为52.8万-100.8万元。
作为对比，这两款车型的老款车型于2024年1月18日上市，彼时起售价分别为72.8万元和66.8万元。
莲花跑车试图以降价策略激活市场，却事与愿违，不仅招致老车主集体不满，更使销量陷入更深困境。原以为价格下调能扭转销售颓势，然而今年一季度其在中国市场的销量仅录得407辆，同比暴跌23.4%，这一惨淡成绩无疑给本就艰难的市场突围之路再添阴霾。
毛利率方面，虽然毛利率从去年全年的3%提升至今年Q1的12%，但与去年同期的18%相比下滑趋势依旧明显。
尽管莲花跑车方面宣称通过供应链效率提升和产品定价策略调整来优化成本结构，但实际效果不尽如人意。
与上面财务数据相比，莲花跑车今年一季度业绩最大的亮点莫过于亏损的收窄。数据显示，今年一季度莲花跑车净亏损1.83亿元，同比收窄29%。
不过需要注意的是，亏损收窄并非源于营收的增长，而是通过大幅削减运营费用实现。第一季度运营费用同比减少56%至1.14亿美元。这种削减在短期内或许可改善财务状况，但从长期来看，或对公司的研发、市场推广等关键业务产生负面影响。
与此同时，为了控制成本，莲花跑车在研发投入上开始有所保留。数据显示，今年一季度莲花跑车研发费用缩减至4,860万美元，而去年同期为1.05亿美元，研发费用减少53.5%。研发投入不足意味着产品技术更新缓慢，尤其是在竞争激烈的新能源汽车市场更是难以满足消费者对新技术、新功能的需求。
2025年莲花跑车将全球销量目标为1.8万辆，较2024年的1.2万辆增长50%。但从第一季度仅1,274辆的交付量来看，完成这一目标困难重重。
尤其是在中国市场，尽管二季度改款车型开始交付，但面临的竞争异常激烈，不仅有特斯拉等国际品牌的挤压，还有众多国内新势力品牌的挑战。
并且，莲花跑车计划通过混动技术落地及智能化升级来提升产品竞争力和销量，但这些计划的实施效果难以预测。混动技术的研发和市场推广需要大量资金和时间，而智能化升级在技术路线存在争议的情况下，能否成功提升产品吸引力也未可知。
整体来看，莲花跑车虽然在第一季度亏损收窄等方面呈现出一些积极表象，但掩盖不住其在营收、毛利率、产品竞争力以及未来增长预期等方面的负面问题。如果不能有效解决这些深层次矛盾，路特斯在豪华电动汽车市场的前景将不容乐观。