原创 固态电池成本曝光，车价或居高不下，比亚迪性价比凸显
最近，固态电池在新能源汽车领域可太火啦，好多小伙伴都盼着它赶紧普及，想着到时候续航焦虑就能彻底拜拜，充电也能快到飞起。大家心里都琢磨着，固态电池能量密度大，充电速度快，现在那些能跑 700 公里左右的纯电车，要是换上固态电池，续航轻轻松松就能突破 1000 公里，而且据说 10 分钟之内就能把这 1000 公里的续航给 “加满”，这多诱人啊！
但是呢，咱得给满心期待的小伙伴们泼盆冷水了。固态电池上市后，车价大概率会高得让人望而却步，普通消费者恐怕很难负担得起。前不久，国内一家重要的动力电池供应商欣旺达，在互动平台回答投资者问题时透露，公司打算在 2026 年实现全固态电池的量产，并且把成本控制在 2 元 / Wh 以内。你可别小瞧这成本，相当于 1 度电的存储成本就得 2000 元呢。要知道，之前有供应商说，实验室里的固态电池，每度电存储成本高达 4 万元！虽说现在欣旺达给出的这个成本已经低了不少，但还是不便宜。就拿现在主流的 100 度电池来说，光成本就到了 20 万元这个级别。这还只是成本价，等供应商卖给主机厂，报价肯定更高。按照动力电池在整车成本中占比 10% - 40% 来算，一辆搭载 100 度固态电池的车，价格轻轻松松就能超过 40 万元。在国内市场，这妥妥属于豪华车的价格范畴了。
之前国内有主机厂的工程师就说过，固态电池就算实现量产，初期价格也会特别高，所以短期内它真不适合作为经济型车型的动力源。电池成本高，导致整车价格居高不下，推向市场后很难有销量，主机厂也就没办法通过规模效应来进一步降低成本了。
从目前的情况来看，固态电池的量产时间似乎越来越近了。奔驰已经在 EQS 上测试固态电池，好多电池供应商也频繁透露相关消息，让固态电池量产的可能性大大增加。但咱们也得清醒地认识到，固态电池的整体成本还是相当高，现阶段可能只适用于那些高溢价、高价格的纯电车型，一般车型很难搭载。
这么一对比，我就觉得比亚迪挺厚道的。在目前国内量产的电池技术里，比亚迪的兆瓦闪充技术，充电速度那叫一个快。车端能实现 1000V 高压充电，桩端最高充电功率能达到 1000kW 甚至更高，真正做到了充电 5 分钟，续航增加 400 公里。就算在其他品牌的超充桩上，也基本能把桩端功率拉满，表现相当出色。而且比亚迪量产的两款车型，唐 L EV 和汉 L EV，作为 5 米级别的 SUV 和轿车，顶配价格都没超过 30 万元，和固态电池新车可能的价格相比，便宜太多了。还有理想、小鹏等品牌的 5C 和 6C 快充，性能也相当不错，对绝大多数用户来说完全够用。再加上现在新能源汽车价格内卷，这些品牌车型的价格都比较亲民。
所以说，对于那些满心期待固态电池新车的小伙伴们，我觉得目前市面上的一些车型 “凑合” 用用真没问题。在固态电池成本降下来之前，这些性价比高的车型完全能满足日常使用需求。大家不妨多关注下比亚迪这些已经在市场上表现出色的品牌和车型，说不定会有意外之喜哦。
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