奥迪调整电动化步伐：油电并行，未弃电动化长期目标
近期，奥迪全球首席执行官高德诺在接受访问时透露，奥迪将不再坚持原定的2033年停止内燃机汽车研发与销售的计划，并取消了这一转型节点的明确时间表。此番言论迅速引发广泛讨论，部分媒体解读为奥迪全面放弃电动化战略，甚至推测其他跨国汽车巨头也可能跟随这一步伐。
然而，奥迪官方迅速作出澄清，强调其长期目标依然是电动化，并未有所动摇。奥迪在声明中指出，公司将在当前规划的基础上保持灵活性，以确保产品组合的市场竞争力。同时，奥迪明确表示将继续致力于全电动产品组合的发展，旨在通过覆盖各种驱动形式的多元化产品组合，积极且务实地推动向纯电动出行的平稳过渡。
仔细阅读奥迪的声明，可以明确以下几点核心信息：奥迪的电动化长期目标依旧坚定；内燃机车型的生产将持续进行，且未设定具体的终止日期；未来数年，奥迪将坚持动力多元化策略，涵盖纯电、插电混动及燃油车型，形成“油电并行”的中长期策略。
事实上，奥迪的调整更多体现在发展节奏上，而非战略方向的改变。在可预见的未来，奥迪将坚持动力多元化，不放弃燃油车市场。
与此同时，其他主流跨国车企也并未放弃电动化战略。尽管面临电动车需求增长不及预期、充电设施滞后、成本高昂及盈利能力不足等多重挑战，这些车企均在根据市场现状调整电动化转型的节奏与策略。例如，奔驰将原计划2030年全面电动化的目标修改为届时电动车型销量占比达到50%，并继续更新内燃机车型阵容至下一个十年。同样，福特推迟了部分电动车投资计划，并增加混合动力车型的产量；通用汽车也调整了电动车生产目标，并重新引入插电式混合动力车型。
大众汽车集团作为奥迪的母公司，也在审视其电动化进程，虽然坚持转型方向不变，但承认面临市场挑战，旗下多个品牌均表示将延长内燃机车型的生命周期或增加混动车型。斯特兰蒂斯集团旗下的多个品牌也在欧美市场推出纯电车型的同时，明确表示将继续提供燃油和混动选项，以满足不同市场需求。
值得注意的是，日本车企如丰田、本田等一直对纯电路线持谨慎态度，更倾向于采用“多路径解决方案”，包括混动、插混、氢能及纯电等多种技术路径。这种策略并非放弃电动化，而是根据市场特点和自身判断，选择了更为渐进和多元化的转型道路。
电动化与智能化被公认为是全球汽车产业的发展方向。电动化不仅意味着将传统燃油动力系统替换为电能或其他新能源驱动，更核心的目标是减少对化石燃料的依赖，降低排放并提升能源效率。在中国，新能源汽车的定义涵盖了纯电动车、插电式混合动力车以及氢燃料电池车，其中插混和增程车型虽然搭载内燃机，但也被视为电动化车型的一部分。
根据中国汽车工业协会的统计，2024年国内销售的新能源乘用车中，纯电动占比60%，插混和增程车型占比40%。与此同时，燃油乘用车仍占据53%的市场份额。由此可见，关于燃油车即将退出市场的言论显然为时过早。在绝大多数车企的实践中，广义的电动化不仅包括纯电车型，也涵盖了插混、增程及混动车型。