原创 只卖10.69万！别克君威暴降5万，还是卖不动！
最近这新能源车市，尤其是8到12万价位的轿车，打得那叫一个火热。比亚迪秦L DM-i是这里的明星选手，官方价9.98万起，终端再优惠个万把块，性价比很能打。旺季月销轻松破3万，巅峰近4万，即便现在稳定在月均一万多台，在插混市场里依然是前排优等生。
秦L的火爆，让那些老牌合资中级车坐不住了。迈腾终端价下探到13.5万，凯美瑞也徘徊在15万边缘，都在咬牙降价求生。但最让人感慨的还是别克君威——入门价都“骨折”到10.69万了，销量却依然低迷，月销仅在四千台上下徘徊。这情景，真应了那句老话：“时代抛弃你的时候，连声招呼都不会打”。君威的现状，成了合资燃油车转型阵痛期的一个鲜明缩影。
君威这款美系中级车，其实有过风光。老款（2023款前）的外观大气稳重，颇受认可。它的官方指导价是15.98万起，但为了求生，终端直接“一口价”甩卖：1.5T入门版10.69万，2.0T顶配带9AT也才12.39万。这价格，几乎和很多紧凑级车看齐了。按常理，这么“狠”的降价，该火了吧？可现实很骨感，销量数据就是上不去。问题出在哪？
首先，改款外观“踩了雷”。 2024款新君威一出来，争议就很大。原先被认可的前脸被彻底换掉，用上了超大的梯形格栅。官方本意可能是想和大哥君越统一风格，但这效果嘛……不少消费者直言“看不懂”、“不顺眼”，新换的车标也成了槽点。普遍认为新款反而比老款丑了，这直接劝退了不少潜在买家。
其次，内饰有点“跟不上趟”。 新款内饰基本是老样子，用料做工在同价位合资车里算扎实，保留了传统油车的那种厚重感和环抱氛围，没盲目跟风新能源的极简大屏风，这点值得肯定。
但问题在于过于“保守”了。4.2英寸或8英寸的液晶仪表，配上8英寸中控屏，在如今动辄十几寸大屏的时代，显得格外“迷你”，科技感严重掉队。哪怕把屏幕稍微加大点，把车机做得更流畅些，吸引力都能提升不少。当然，君威配置本身不低，像真皮方向盘、仿皮座椅、前排加热、后座比例放倒，入门版就给了，这点比不少对手厚道。
再者，空间感和视觉有落差。 作为中级车，君威尺寸参数不差：车长4913mm，轴距2829mm。但实际坐进后排，尤其对比轴距动辄2米9以上的对手，腿部空间就显得没那么宽裕了。轴距能再加长50mm左右会好很多。另外，虽然车长近5米，但侧面线条偏平直，缺乏舒展感，视觉上反而更像台大号紧凑车，削弱了中级车应有的气场和高级感，这在“看脸”的时代很吃亏。
动力选择清晰，但体验有差异。 入门1.5T（169马力）技术成熟，够用，百公里加速9秒出头，实测油耗7.5L左右，中规中矩。但不少车主反馈实际开起来动力储备稍显不足，满载或超车时有点吃力。高配2.0T（237马力）就爽快多了，配9AT，加速7秒出头，动力底气足。虽然比1.5T贵1.7万左右，但冲着这体验，选2.0T的人不少。很多1.5T车主事后后悔没上2.0T，“差那点钱，感受差挺多”是常见心声。
所以归根结底，别克君威的核心问题在哪？ 它机械素质不差（尤其2.0T+9AT），配置厚道，安全性这些美系传统也没丢。最关键的，是它“变”得太慢，且“变”的方向没完全对上消费者的胃口。
当对手在新能源赛道狂奔，或在智能化、设计上疯狂内卷时，君威的大换代似乎遥遥无期。2024款只能算小改款，不仅没解决内饰科技感和空间视觉感的短板，反而在外观上“翻车”。
虽然提供了老款GS运动套件可选，但总感觉别克把资源和关注度都给了更高端的君越，对君威有点“不上心”。最新消息显示，君威在欧洲市场已经停产，这为其在国内市场的未来蒙上了一层阴影。终端巨大的优惠，更像是无奈止血的手段，而非长久之计。
说到底，10.69万的君威，单纯看配置和三大件，性价比确实高。但现在的消费者，尤其年轻人，买车看的远不止这些。设计是否顺眼、科技感是否在线、空间是否舒适通透、品牌是否跟得上时代潮流，这些同样甚至更重要。
君威的困境，其实是很多传统燃油合资中级车在新能源与智能化双重冲击下的真实写照：产品有亮点，但短板在新时代被急剧放大，换代迟缓导致竞争力持续下滑。面对秦L这样的“全能选手”和虎视眈眈的自主品牌新势力，留给“君威们”的时间和空间，真的不多了。您怎么看？欢迎评论区聊聊。