今年4月，日产汽车新任CEO伊万·埃斯皮诺萨上任，需要先解决日产在过去十年积累的系统性问题。

日前，埃斯皮诺萨接受了多家媒体采访。此时大家才意识到，为推动改革计划，日产需要一场“危机”。

认清现状

从1970年到今天，日产曾经历三次危机。

埃斯皮诺萨认为过去十年，日产都面临着相同的问题。当时，日产高层定下了800万台规模的销售目标，对车辆生产能力、动力链生产能力、人力资源等进行了大量投资。遗憾的是，日产的销量最高曾达到570万辆，未来产能目标仅350万辆。日产必须公司规模进行重新调整，唯一的解决方案是减少支出。

为帮助日产度过“危机”，前任CEO内田诚和埃斯皮诺萨的策略不同。内田诚的计划是保留工厂和生产设备，通过裁员和引入投资来度过危机。外籍CEO将日产全球17家工厂中的7家彻底关闭。按一家工厂20万辆的年产能计算，日产年产能将减少到200万辆左右，需要让现有工厂几乎满负荷运转，才能满足350万辆的目标年产量。

降低成本并提升生产效率，埃斯皮诺萨在做出决定的同时，Re:Nissan复兴计划已经成功一半。

埃斯皮诺萨也承认，现在面临中国车企的强势狙击。日产的各个市场都面临压力，成长并非易事。两年前，中国市场竞争逐渐激烈，我们能看到中国车企开始向世界进军。从日产的角度来说，需要更快并更深入的推动改革。同时，日产不再追求销量数字，为提升销量而增加的成本开销，终将反噬日产自身。

埃斯皮诺萨在今年四月成为日产CEO之后，也代替内田诚在东风汽车有限公司担任董事。

月初，日产在全球媒体网站公布了东风日产N7首月销量超过1.7万台的新闻，也体现了他们在中国市场的积极变化。

初心日产

经历了三位日本CEO之后，46岁的墨西哥人埃斯皮诺萨成为日产CEO并非偶然。

年幼的日产CEO（左）

埃斯皮诺萨出生在工程师家庭，他的父亲和爷爷都是工程师。可以想象，埃斯皮诺萨的成长过程中少不了汽车的存在。周末，年轻的埃斯皮诺萨与父亲一起更换刹车、更换火花塞，减震器等等，在店里整备汽车。埃斯皮诺萨从生活中学到了许多汽车知识，他也希望成为一位汽车工程师。当时，墨西哥日产还不是当地最大的汽车厂商，但公司规模已经不小。

25年前从大学毕业，埃斯皮诺萨在任职一家公司后，进入日产汽车工作。在谈及进入日产的契机时，埃斯皮诺萨提到他非常喜欢日产Fairlady Z 300ZX。1990年代初，当他14、15岁的时候，日产给人的印象是可靠性较高，使用成本较低，但和技术与性能关系不大，所以300ZX让当时上初中的他非常惊艳，这辆日产跑车在设计和技术方面能和德国车有一拼。

埃斯皮诺萨喜欢从企划到立项再到工程实现，过程清晰且明确的车。埃斯皮诺萨：“当你坐在驾驶席的一瞬间，原来工程师是这样思考的，并且都在车辆上完美实现了。对我来说，这是汽车最有趣的地方。”

面对成为日产CEO的机会，埃斯皮诺萨并没有犹豫太久。与家人沟通之后，妻子也支持他的决定。

Re:Nissan计划

日产高管团队

日产目标在2026财年实现利润转正，为此需要削减5000亿日元成本，将在未来两到三年时间完成。

埃斯皮诺萨认为，任何一位CEO都不愿意唱黑脸。但是，为了日产长期存续，就必须关闭一些地区的工厂，将世界工厂数量从17个减少到10个，还需要在2027年之前裁员两万人。

日产计划通过Re:Nissan计划，为过去10年的公司规模买单。日产将从汽车制造方式上进行改革，与供应商以及自家工程师一起降低成本。这意味着，日产将重新审视社内标准，希望供应商能帮日产想出解决方案，例如调整部件的“标准”，并降低价格。

与戈恩时代相比，日产新重建计划有哪些区别？埃斯皮诺萨也给出了正面回答。首先，完全没有参考戈恩当年的“日产复兴计划”。而是管理层对目前的日产现状分析并给出的全面解决方案。目前日产仍有充足现金储备，经营情况仍处在可控范围内，只是将目前用不上的资产售出。

在产品战略层面，为具体市场优先销售哪种产品，使用哪些资源优先开发。例如，日本市场优先A级和B级车。为美国市场提供混动、PHEV等新能源SUV。中国市场将主打东风日产开发的原创产品，2027年夏天前将带来10款新能源车型。

英菲尼迪QX80

未来，英菲尼迪也将进一步高端化，拉开和日产车型之间的差距。

关于之前和本田传出的合作闹剧，埃斯皮诺萨认为只有在日产重回正轨之后，再寻找合作伙伴才有意义。如果有需要的话，日产将灵活利用雷诺和三菱的资源，也将继续研究与本田的合作机会。

做出取舍

日产停止了位于北九州的电池工厂建设计划，理由也很简单，投资金额过高。磷酸铁锂电池从全世界各地都能进行采购，没有必要刻意进行投资。但日产纯电汽车开发以及全固态电池研发仍将继续。

完成成本优化之后，日产将把省下的钱投资未来。例如智能汽车、ADAS、高阶辅助驾驶以及电动化。

关于刚刚亮相的全新日产聆风，仍采用CMF EV平台。新车卖点是跨界车身和空气动力学设计，也是首款在北美市场支持特斯拉超充网络的日产车。未来，日产新车也将以聆风作为设计参考。

对纯电车来说，能源效率至关重要。设计师和工程师也对聆风提出了较高的能耗目标。日产也在风洞中，向媒体们详细解释了聆风的空力设计理念。

日产火速把官网3D模型的尾部改成黑色

有趣的是，日产聆风在发售之后，低配版车尾设计引发网友热议。日产反应也很快，仅仅一周之后就修改了车尾设计。

日产GT-R R35停产之后，埃斯皮诺萨提到日产正在积极构思新时代GT-R应该怎么造。毫无疑问，GT-R是日产DNA的核心，肯定不会放弃，未来会以另一种方式出现在爱好者面前。

除了新一代聆风之外，未来全新MPV车型以及天际线车型都在酝酿当中。埃斯皮诺萨也请用户相信，日产有能力继续为全世界用户带来令人兴奋的作品。

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