亲身经历12次长途后，纯电与混动车的续航心理战大不同
作为一名车队的管理人员，近期我频繁往返于兄弟单位之间，为即将签署的合约做足准备。这段日子里，长途驾驶成了我的日常。
车队规模不小，新能源重卡与业务用车各司其职。特别是那20多辆业务用车，它们如同重卡们的“能量补给站”，不可或缺。
出差的几天里，我并未远离兄弟单位的所在地，行程大多在酒店与单位之间往返。用餐则是在他们的食堂解决。令人惊讶的是，即便在这样短途的奔波中，我驾驶的混动车展现了惊人的续航能力。一趟往返不到50公里的路程，车辆返回时油箱里仍剩余30%的燃油。相比之下，若是以前的燃油车，恐怕中途至少需要加一次油。
混动车的出色表现给了我极大的信心，于是，在随后的几次出差中，我决定尝试驾驶纯电动车。我想亲身体验一下，纯电动车在高速公路上的表现究竟如何。
前两次的尝试还算顺利，每次出行都能在服务区顺利充电，两次充电加起来只耽误了一个小时的时间，对行程并未造成太大影响。然而，第三次出行时，我遇到了一个小插曲。我一直在一个固定的服务区充电，但那次到达时，发现该服务区的充电桩正在进行改造，无法使用。而下一个服务区距离我还有40多公里，此时车辆的续航里程显示仅剩60公里。
面对这种情况，我不得不降低车速，原本可以跑到120公里的时速，现在只敢保持在90公里左右。一路小心翼翼地跟随大货车行驶，最终成功抵达下一个服务区，而此时续航里程显示还剩下10公里。
这次经历让我深刻意识到，纯电动车的续航里程标识可能存在不准确的情况。以90公里的时速行驶40公里，续航里程却减少了50公里。如果以更高的时速行驶，很可能在到达服务区之前就耗尽电量。这次教训让我心有余悸，在之后的出差中，我再也没有驾驶过纯电动车，而是坚持使用混动车。
回想起来，混动车之所以在市场上受到热捧，并非没有原因。纯电动车虽然环保、节能，但续航里程的问题确实让人头疼。相比之下，混动车在续航和环保之间找到了一个相对平衡的点，这或许就是它受欢迎的原因。
来源：http://www.drd.com.cn/kuaixun/202506/77895.html