37亿！松下合资动力电池项目落地大连
以合资公司为布局主体，算不算松下的一种“曲线救国”！
从大连市人民政府官网获悉，6月26日，位于大连金普新区的泰星能源纯电汽车电池项目在大连自贸片区新能源产业园内正式开工。
项目由大连泰星能源有限公司运营建设，此前已相继在大连投资三期混合动力汽车电池项目。本次投建的为纯电汽车电池项目，总投资37亿元，占地面积约23万平方米，达产后预计实现年产值40亿元，将进一步为大连新能源汽车全产业链发展带来新动能。
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大连泰星“大有来头”
国内动力电池项目落地屡见不鲜，但外资为主的项目在这两年却不常见。
资料显示，大连泰星成立于2014年12月，曾用名为大连松下汽车能源有限公司，目前由日本泰星能源解决方案有限公司（以下简称：日本泰星）和大连辽无二电器有限公司共同持股，其中日本泰星持股比例为80%。
从大连泰星曾用名不难发现，其身后有着松下的“基因”。
梳理信息得知，日本泰星是丰田集团（51%）与松下集团（49%）合资企业，在2020年正式成立，计划专注于方形锂离子电池、固态电池以及“下一代”电池的研发和生产。
当时信息显示，日本泰星的成立是为了绑定丰田汽车，并向丰田之外的汽车客户提供电池产品，比如马自达、日产、本田等。
据了解，日本泰星设计最大年产能为30GWh，目前主要生产丰田纯电动汽车和插电混动汽车的方形三元锂电池，并将承担丰田“下一代性能型动力电池”的生产工作。而大连泰星则成为丰田在中国市场的主要电池生产基地之一。
事实上，在中国市场，大连泰星已经实现了装机配套，但整体数据较小。据起点研究院（SPIR）月度动力电池装机量数据库显示，2025年1-12月，大连泰星装机量不足10MWh，主要为丰田威兰达配套，提供的电池为45Ah三元方形电池，电池包能量密度约为103Wh/kg。
进入2025年，基于威兰达销量的影响，大连泰星的装机量进一步下降，1-5月整体同比下降超600%。
在装机量并没有突破的情况下，大连泰星为何继续扩充新产能？从最新消息可见，大连泰星的产能正在向纯电电池产能转变，这也支撑了丰田接下来将花费更多时间在纯电市场。
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押注纯电车型
从全球市场来看，丰田依旧是汽车领域的巨头，2024年全球销量为1082.15万辆，是唯一销量破1000万的车企，虽同比下降3.7%，但已连续第五年保持全球销量冠军地位。
对比来看，丰田比大众集团销量多整整100万辆，而比亚迪2024年全球427.21万辆的销量，不到丰田销量的40%。
在营收规模方面，据统计国内比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽和长安等7大车企营收之和才能与丰田一较高下。因此需要承认，在整体规模和量级上，国内车企与丰田等国际巨头的差距依旧很大。
但换个角度看，在电动化程度方面，丰田的竞争优势明显不足。丰田一直是油电混动技术和氢能源技术支持者，但从趋势来看，氢能源应用较慢，目前新能源市场多以锂电池为动力，所以丰田的销量占比较少。
从具体数据来看，2024年丰田纯燃油车型销量为563万辆，占比达到55%。其他HEV混合动力车型销量 414万辆；MHEV轻混车型销量 9.5万辆；PHEV插电式混合动力车型销量15万辆；FCEV氢燃料电池车型销量 1778辆；BEV纯电动车型销量14万辆（同期特斯拉纯电销量近179万辆、比亚迪纯电销量约176万辆）。
与此同时，特斯拉、通用、大众、Stellantis、雷诺、比亚迪、吉利、奇瑞等车企加速转向锂电池动力市场，并连续突破销量新高。而丰田不仅在美国市场受关税新政影响导致利润下滑，在中国市场也面临着销量下滑的风险。据悉，2024年丰田在中国共销售177.6万辆，同比下滑6.9%。其中广汽丰田2024全年终端销量为77.01万辆，同比下滑14.5%。
因此基于市场需求及全球能源转型要求，丰田也“七分被动、三分主动”向纯电市场加大布局。
今年4月，丰田公布其纯电车型计划，计划在2027年时，旗下纯电车款从当前的5个车系，提升到15款纯电产品的战力布局，同时计划年销售量可以提升到百万辆。为实现战略目标，除了现行日本与中国两个产地之外，丰田还将另行增加泰国、阿根廷、以及美国等3个生产基地。
据起点锂电观察，目前丰田在中国市场布局了多款纯电车型，包括广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ系列等。押注纯电系列，究竟能否帮助丰田追上转型速度，还需时间来验证。