一、电动汽车起火特点

2、电动汽车高压系统布置

3、电动汽车高压系统功能原理框图

4、锂电池（类）火灾原理概述

锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。

5、起火原因

（1）由于应力过分集中（棱棒尖角使劲按压），使电池内的隔膜破损，着力点产生小洞，导致局部短路。

（2）最初只有一个点发热，但因隔膜有热熔性质、随着继续发热，离子交换膜上的小孔慢慢扩大，两极短路的部分也随之扩大，最后导致整个电池发热。

（3）由于内部的电解液是可燃的，因此电池被诱发着火。

6、常见载体和事故类型

（1）载体： 充电宝、电动车、新能源汽车；

（2）事故类型：短路，撞击形变，不规范充电，产品自身质量问题等多种原因导致过热自燃、爆炸。

7、锂电池火灾案例

2006年2月，UPS的一架DC-8货机在31000英尺高空突然冒烟起火，在费城国际机场紧急迫降。货机上的大火烧了4个小时，大部分货物被烧毁，3名机组成员受伤。根据 NTSB的调查，事故原因指向就是机上所运输的笔记本电脑用的锂离子电池。

2010年9月，UPS的一架货机在迪拜坠毁。据估计，货机上所搭载的锂电池引发驾驶舱起火冒烟，导致了事故的发生。失事的UPS货机（从香港起飞，经迪拜飞往德国）搭载了大量的家用电子产品。

8、充放电原理图解

9、结构特点：充电宝

10、结构特点：电动车

11、常见新能源汽车电池包

以特斯拉电池包为例：

刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。"刀片电池"通过结构创新，在成组时可以跳过"模组"，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，"刀片电池"的体积利用率提升了50%以上。

12、电池包在车辆中的位置

电动乘用车：

电池包一般位于底部；

电压基本在300-800V之间；

对灭火影响：

电池包位于车辆底部，一旦起火，水枪很 难直接喷到电池包上，灭火效率低，需要大量的水，较长时间持续冷却。

电动大巴：

电压基本在300-800V之间；

13、电池起火的一般过程

电动汽车消防安全的核心是动力电池！

14、电池起火原因

15、包含储存的电能

一般火灾：助燃物一般为空气，释放的为材料燃烧热；

电池火灾：可燃物和助燃物都在电池内部，释放的为材料燃烧热+储存的电能；

16、电动汽车起火特点：燃烧三要素

17、灭火剂选择——大量的水

电芯内部正负极片被壳体包覆， 灭火剂难以进入电芯内部；

无法稀释氧化剂/还原剂；

难以阻断电化学反应；

通过大量水降低电池温度，阻止热失控的传播；

如果能接触电池内部, 可以使用干粉灭火剂；

美国NFPA《电动汽车应急指南》、美国国家公路交通安全管理局《装备高压电池的电动 和混合动力车暂行指南》推荐使用持续、大量的消防水作为灭火剂；

主要原因：高压电池有保护壳，灭火剂很难直接到达电池，通过大量的水可以将电池进行 足够冷却并阻止火焰向临近单元蔓延；

如果能接触电池内部，可以使用干粉、泡沫灭火剂。

18、灭火后可能发生复燃

2018年6月，一辆特斯拉Model S 在美国佛罗里达州发生车祸， 消防员扑灭车辆大火之后，汽车 残骸在被拖到停车场后，其电池曾两度复燃起火。

2019年2月，一辆特斯拉 Model S 在美国佛罗里达州发 生车祸，该车的锂电池在事故 发生一天后仍在警方停车场反复燃烧至少3次。

灭火干预：

通过喷水扑灭的电池包火灾，内部电 池未全部热失控，能量未全部释放完；

电池因内部损坏，可能持续发生弱电化学反应，或内部短路等导致温度积 聚、气体积聚等，有复燃的可能；

不进行灭火干预：

在电池包热扩散中，电池包自 由燃烧（不进行灭火干预）的 时间可以达到2小时以上（电 池包电量70kWh）；

不进行灭火干预，电池全部热 失控后，将不会发生复燃；

可能的措施：

如果可能，让电池燃烧完全，同时在周围加以保护，待电池全部燃烧则无复燃可能；

灭火后用热成像仪持续监测电池温度，同时破拆电池包，断开内部连接，将电池用盐水浸 泡，使得电池电量释放完全，电池将不会复燃。

19、有毒气体和电解液

（1）电池热失控时主要产生的气体：

（2）其他有毒有害气体：

HF、苯、甲苯等

（3）电池包热失控可能导致电解液泄漏，电解液为有毒可燃液体；

（4）如果电池电解液接触到人体，请按照以下方法进行处理：

接触到眼睛。立即用清水反复冲洗眼睛，疼痛感缓解后，请立即就医

接触到皮肤。脱去受到污染的衣物，立即用干净的布将接触到的污染物擦拭干净， 然后用肥皂和水彻底清洗，若仍有疼痛感，请立即就医。

电动汽车灭火过程中，注意防护有毒气体和电解液，佩戴面罩，防止吸入烟气。

20、触电风险

（1）高压电在汽车领域定义（ISO 6469）:

直流 60V 至 1500V，交流 30V 至 1000V。

（2）危险标准：

人员通过工具或肢体接触车辆高压 电，将人串联进入电流回路中，并 满足下列之一：

高于 30 V 交流或者 60 V 直流；

电流 > 5mA （仅供参考）；

电能超过 0.2J。

电动汽车起火特点：小结

电动汽车起火危害包含：

（1）电危害（触电风险）；

（2）热危害；

（3）化学危害（有毒有害气体，电解液）；

（4）起火释放的能量包括材料能量和储存的电能；

（5）电动车电量越高，起火越剧烈，燃烧时间越长；

（6）电池内部有氧化剂和还原剂，其灭火推荐使用大量的水；

（7）由于灭火干预导致电池燃烧不完全，有复燃的可能；

（8）电池受损不严重时，可能在一定时间之后才会出现起火现象；

（9）电池受损严重，极短时间内出现起火冒烟现象。

二、电动汽车灭火建议：

1、消防准备

准备工具，赶赴现场

确定是电动汽车，要求报警人讲明起火汽车品牌、型号、是否处于充电状态，调阅相 关车型资料及《救援指南》，了解该车的动力电池类型、电量、电压、高压线路图等， 评估高压电击和爆炸风险。

消防车：水罐消防车/泡沫消防车、抢险救援消防车。

工具：空气呼吸器（带氧气罐）、电绝缘装具、绝缘剪断钳、红外温度测试仪、可燃/有毒气体探测仪等。

现场管控

警戒、探测温度、侦测可燃/有毒气体浓度；

穿戴好防护服，防止触电、高温和有毒烟气伤害。

2、消防作战

尽量远离车辆（推荐＞15米），在上风向用高压水枪（推荐双枪）扑灭明火；

扑灭明火后持续冒浓烟，表明电池内部还在反应并处于高温状态，继续用大量的水进行降温。

如果有条件，用救援消防车起吊事故车辆，或用叉车，将车辆侧翻后喷水灭火，提高灭火效率； 但切不可徒手接触车辆，有触电风险。

待无明火、烟气浓度降低、温度接近正常后，可以减小喷水速率，并用红外测温仪持续监控表 面温度，特别是电池包部位；

待烟气消散，温度降到50℃以下，可停止喷水，但需继续对车辆电池进行温度监控，如果一小 时内温度不上升，可认为电池热失控停止。

注意：电池热失控停止并不代表电池没有安全风险，仍有复燃的可能。

灭火后，电动汽车内电池可能未全部燃烧，在后 续运输存放过程中，由于电芯内部损坏发生内短 路或外部弱外短路，导致热量积聚温度上升，电 池有复燃可能；

为防止电池复燃，可以进行破拆，将电池包拆卸 开，断开内部连接片，随后进行泡水处理。

如果有条件，准备大水箱，将起火车辆吊起丢入水箱内，防止复燃可能。

3、高压断电

当碰撞事故未起火，或车辆起火不严重如前舱起火很快扑灭，灭火后需进行断电处理。

（1）自动断开连接：检测到碰撞、电池热失控时自 动断开接触器；

（2）车辆档位切换到off档；

（3）断开12V供电（拔小电池，断开DC-DC接线）；

（4）断开高压母线连接（如果是接插件）；

（5）拔掉维修开关（如果有）。

注意：在对车辆进行操作时，需要始终穿 戴好绝缘设备，防止触电。

4、车身切割

车辆在事故后需要切割救援时，不能用破拆工具盲目进行穿透、切割、拆卸车辆，特别是三元电池包。

车身切割时需注意：

需要避开高压器件及高压线束，避免切割高强度钣金，降低切割难度；切割时，不可徒手碰触车身或高压部件。

5、拖车方式

如果需要拖车时，按照以下规范操作：

对于发生起火事故车，确保已解决安全问题，电池无漏液、冒烟等，红外温度测试温度正常；

如果车辆完全烧毁，只能使用①方式拖车；

如果车辆灭火后相对完好，应首先切断高电压；

前驱车和四驱车推荐使用①方式进行拖车，当前驱车EPB未锁止时可以使用②方式；

前驱车避免使用③④⑤方式进行拖车；四驱车避免使用②③④⑤方式进行拖车。

6、注意事项

地下停车场、车库中电动汽车起火冒烟

由于空间相对封闭，可能发生有毒可燃气体的积聚，存在迅速起火或爆炸的可能；

救援时，需注意疏散附件人员，在远距离用高压水枪灭火，进行降温，同时进行强制排烟，防止气体积聚发生爆炸风险；

未避免次生伤害，穿戴必要的绝缘、隔热和防毒的装备。

充电起火，电动汽车连接着充电桩；

充电桩在断电前不能用水灭火；

首先应断开充电站电源，防止充电站本身出现火情。

来源：应急救援战训营