比亚迪取消“一口价”，新能源车市步入价值竞争新时代
比亚迪近日在汽车行业投下了一枚震撼弹，宣布自7月1日起，将废除全国范围内的限时“一口价”销售策略。这一变动标志着比亚迪，这位自2023年起引领“油电同价”风潮的领军者，正悄然改变其市场竞争策略。从激烈的价格战转向更为注重价值的竞争，比亚迪的这一行动无疑为新能源车市带来了新的风向。
取消“一口价”后，比亚迪将优惠重点转移至“以旧换新”活动上，自家品牌置换最高可享2.2万元补贴，其他品牌车辆置换也能获得2万元补贴。结合国家补贴政策，海鸥智驾版的实际入手价格低至5.58万元。这一策略不仅有助于清理库存，还避免了直接降价可能对品牌溢价造成的负面影响。
然而，市场对此反应复杂。部分消费者感到困惑，认为价格透明度有所下降。数据显示，尽管比亚迪在2025年6月第三周的销量环比增长了28.2%，但7月政策公布后，部分区域的咨询量预计下滑15%。不少消费者在社交平台上表示，原本打算购车，但因“一口价”政策的取消而选择观望，希望看清新政策的具体情况后再做决定。这种观望情绪反映出，在价格不再是唯一考量因素的情况下，技术、服务等“隐形价值”正逐渐成为购车决策的关键。
比亚迪的策略调整，实际上是整个新能源车市竞争逻辑转变的缩影。随着2025年新能源车渗透率突破50%，行业开始从盲目追求规模转向技术突破。例如，方程豹豹8推出了车载无人机系统，仅需30分钟即可充电60%，开辟了“车载智能硬件”的新赛道；广汽丰田则宣布将在2027年量产能量密度超过400Wh/kg的固态电池，续航里程直指1000公里；广汽传祺与华为合作打造的高端MPV，其鸿蒙座舱的语音交互延迟降至300毫秒以内，智驾系统达到L2++水平。
与此同时，特斯拉也将4680电池的量产提上了日程，蔚来第三代换电站更是实现了3分钟极速换电。头部车企纷纷转向技术竞争，背后是二线新势力仍依赖降价维持生存，而传统车企则带着第五代混动技术发起反击。唯有通过技术创新构建竞争壁垒，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。中汽协数据显示，尽管2025年前四月新能源车销量增长了46%，但增速较2024年同期放缓了21个百分点。随着“规模红利”的消退，“技术红利”已成为推动行业增长的关键动力。
然而，比亚迪的这一策略调整也伴随着风险。一方面，消费者担心这是“变相降价”，有网友抱怨称：“6月刚提车，如果7月突然有了隐性优惠，这不就是被‘背刺’了吗？”另一方面，高端化之路并不平坦。尽管比亚迪的仰望U7意在冲击百万级市场，但长期以来的“低价”标签并不容易撕掉。中国汽车流通协会的调研显示，63%的潜在买家仍预期价格会下降，不少网友在评论区留言称：“反正固态电池都要来了，再等等说不定价格还能降。”因此，局部市场的价格博弈预计还将持续一段时间。
但不可否认的是，当比亚迪、特斯拉等巨头将资金投入到刀片电池、固态电池等技术的研发中时，新能源车市的“价值竞争”已经拉开序幕。比亚迪取消“一口价”政策，就像智能手机通过触屏技术淘汰功能机一样，标志着中国汽车产业正从“依赖销量盈利”向“依靠技术驱动”转型。这场竞争不仅是车企从“价格竞争”向“技术较量”的转变，更是中国汽车产业从“规模追随者”向“技术引领者”跨越的重要里程碑。
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