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2025-07-01 14:58:59

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年5月，长城汽车一纸举报信将比亚迪推上风口浪尖——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱而非行业通用的高压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这场“油箱门”揭开了插混技术路线的暗战。传统插混车为避免燃油蒸汽外泄，普遍采用成本高出500-1000元的高压油箱系统。而比亚迪却大胆选择常压油箱，通过专利技术让发动机在纯电模式下智能启动，主动烧掉碳罐吸附的油气。一位比亚迪车主描述：“电量充足时车辆会突然从EV跳到HEV模式，这就是在清理油气”。

更引发争议的是比亚迪秦L的65升超大油箱，比汉兰达等燃油SUV的油箱还大。这直接将其综合续航推至2100公里，但业界质疑声四起：靠堆油箱容量换续航，算不算技术作弊？

仔细拆解数据，疑点浮出水面：

比亚迪官方宣称亏电油耗2.9L/百公里，但车辆能源标识显示实际为3.8L-3.98L

采用NEDC工况测试油耗，而行业已改用更严格的WLTC标准

热效率46.06%的发动机遭吉利狙击，曝光其认证数据落后于吉利的46.1%

面对举报，比亚迪强硬回应：“产品符合国标，检测车辆未达3000公里磨合要求”。其底气源于二十年插混技术积累，用算法取代硬件堆砌。但业内专家指出：“常压油箱方案依赖频繁启动发动机，长期停放仍存排放风险”。

技术路线之争背后，是生死存亡的较量。比亚迪DM5.0已支持150kW快充，纯电续航将突破200公里，直插增程式混动的腹地。当秦L以9.98万起售价杀入市场，理想L6等24万级车型被迫迎战。这场油箱尺寸与油耗数据的博弈，实则是混动技术路线的终局之战。

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