最近，奇瑞多米上市，这也是奇瑞在纯电小车市场方面的全新操作。

而从行业角度来观察一下，从五菱宏光MINI EV、五菱缤果，再到吉利星愿、比亚迪海鸥，包括长安的Lumin和一汽奔腾的奔腾小马，今年纯电A0&A00小车市场的表现，可谓精彩。

从媒体爆出奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋回归奇瑞，到很快这次奇瑞多米上市，包括明年“复活”后“长大”的全新QQ上市，可以看出，奇瑞正在花大力气重新打造QQ序列的纯电小车矩阵。

而作为奇瑞五大品牌的iCAR品牌，目前来看就iCAR V23，加上即将要出的iCAR 05，以大车为主，尺寸在紧凑级（A级车）以上。

那么，以奇瑞内部调整后的结果而论，就涉及到一个问题，新小车战略会让奇瑞的新能源有怎样的发展呢？

小车大战

其实，小车这部分一直很精彩。奇瑞此前的小蚂蚁，销量就非常好。

只是奇瑞对于接下来的产品发展，不知道是不是由于内部意见不统一，体现在外是不断发生着整合，反映出策略摇摆问题。

显而易见，A0&A00级别的纯电小车市场相当不错。在过去的5月，我们可以看到，吉利星愿达到了3万多辆，比亚迪海鸥更是达到了6万多辆。这里面虽然包含出口，但也是很吓人的销量了。

根据乘联会的数据，1~5月，星愿的总销量达到了16.45万辆，海鸥+海豚也达到了30万辆以上。那么，为什么A0+A00小车的销量能如此高？我们来解读一下。

个人认为，吉利星愿之所以成为爆款，用一家吉利银河4S店销售经理的一句话来形容，就是“用海鸥的价格来打海豚”，它以6.98~9.88万元的售价打造A0级纯电市场的“智能纯电精品小车”。其410公里续航版本售价叠加地方补贴，实际落地价可下探至5~6万区间，对燃油车也有了真正冲击。

像什么全系标配540度全景影像，Flyme Auto配合10.25英寸中控屏，搭载神盾电池系统，高强度钢车身+胎压监测+倒车雷达，这些所谓“堆料狂魔”都不提，主要在于，对于都市通勤族、家庭第二辆车用户、年轻首购群体来说，星愿打出了一套精准的“极致性价比”组合拳。

而比亚迪海鸥则是以7万级的入门小车，属于“全身上下无死角”没什么弱点，再加标配比亚迪“天神之眼C”智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100），也就是“全民智驾”来打市场，同样以“极致性价比”来竞争。

而且，去年比亚迪海鸥就成为了全行业单月销量最大的车型，一定程度上改变了一个细分市场的结构，将代步车消费从功能单一的1.0时代带入了重品质、重体验的精品化时代，也让友商明白了“原来代步车还可以这么造”。

此外，吉利星愿和基于比亚迪e平台3.0的海鸥，已经不是传统意义上的代步小车，是通过技术迭代完成了“精品小车”的改造，无论是技术、外观设计、内饰、安全（包括车身和电池）、智能，都比市场上的上一代产品跃升了一大步。

空间上，海鸥2500mm轴距及后排纯平地板设计，也比上一代产品有了很大进步。而吉利星愿车身仅4.1米长，轴距却达更长的2650mm，后排空间纵向890mm，做到了更强的车内空间感。

所以，反观奇瑞推出多米，无疑也是朝着这个方向努力。定位于SUV的多米的轴距和设计、内饰等，都比小蚂蚁和QQ冰淇淋都了进一步提升。

从发布会现场的舞台摆放也能看出，形成了“小杯、中杯、大杯”的关系。明年的QQ，更是“超大杯”的尺寸了。

说白了，对比以往所有的同级别产品，吉利星愿和比亚迪海鸥，都是新的时代背景下，面对用户愈发多元的需求，从源头赋予解决消费痛点的新技术。包括五菱MINI EV，也适时地推出四门四座版，再加上五菱缤果的助阵，形成新的吸引力。

而当市场竞争进入新的阶段，星愿和海鸥，包括四门四座的五菱MINI EV和五菱缤果，通过这种领先的产品力，外加极致性价比，彻底激活了整个细分市场的潜力，也都收获了丰厚的市场果实。

所以，说“技术平权”也好，说“技术普惠”也好，消费者可以用5~8万元左右的价格，享受到行业转型下最新的技术成果，放在以前几乎不可能实现，而这都是竞争的结果。

正因为这样，奇瑞也开始发掘这个市场的潜力，虽然晚了一步，但是，正在快速通过现在的多米、明年的全新QQ参与进来。借用一句梗，就是“奇瑞会迟到，但不会缺席。”

峰回路转

从这次的多米上市，实际上说明,奇瑞也发现原来的小蚂蚁和QQ冰淇淋已经不再适应小车“长大”的需求，需要新的产品来替代。

虽说多米只能算是过渡性的产品，真“长大”的QQ明年才会落地，此时此刻，多米还是先得担点担子。

纯电小车市场的风云变化，也让奇瑞新能源的内部架构调整成为必然。包括原本统属于奇瑞新能源的工厂、产品线的重新划分，让外界也看到了奇瑞在下一盘新能源体系的“大棋”。

多米这次发布会，我在现场看到此前调到集团总部的章红玉坐在主席台C位，印证了此前外界所传“QQ 国内事业部”的说法。而我也了解到，QQ会成为和奇瑞、风云并列的产品序列，这样来看，包括奇瑞小蚂蚁、QQ 冰淇淋、多米等，由章红玉牵头的事业部负责是必然的。

此外，也有媒体爆料，奇瑞内部代号T12A的一款全新车型也由QQ事业部负责。总的来说，QQ正在成为重新复活壮大的产品序列。跟“风云”一样，奇瑞对于整个产品序列的重构正在悄然发生，不过这次很低调，用的是“润物细无声”的渐变做法。

众所周知，奇瑞新能源成立于2010年，推出iCAR之前，主要的产品都是新能源小车，包括小蚂蚁和QQ冰淇淋，以及无界PRO（存在感不强）。

大车方面，奇瑞新能源曾做过“大蚂蚁”eQ7的尝试，但是没能成功。所以，后来才有了iCAR的孵化。

在奇瑞的组织架构中，奇瑞新能源隶属于奇瑞汽车股份下。如今，奇瑞新能源的高管、品牌和业务组织架构都重新划分，形成iCAR和QQ两个事业部，也显示出纯电小车和大车分开发展的思路。

而从iCAR品牌来说，2023年4月发布的第一款车iCAR 03，因为是苏峻团队来之前就开发的产品，只做了一些调整，所以这次也将回归奇瑞。毕竟，iCAR 03面向更多的是低线城市的家用场景。

根据目前的情况，内部代号V25的iCAR 05，会在下半年发布。此外，V23预计会转入奇瑞正在芜湖市三山经济开发区新建的工厂生产。但是，iCAR后面还有什么产品则未知。

奇瑞董事长尹同跃曾说，iCAR 品牌是奇瑞的“经济特区”，如今特区进一步被放开。从奇瑞新能源，到iCAR，再回到奇瑞，一系列的峰回路转，让外界看到传统车企和互联网企业的思维差异，奇瑞和智米的整个融合过程的兜兜转转，也是时代的必然。

当然，这也导致奇瑞新能源结构调整的时间成本比较高。毕竟，这是奇瑞在纯电方面“摸着石头过河”的现状。前面没有想得太清楚，走一步看一步，学费有点高。这种状态必须尽早扭转。

如今，从整个小车市场来看，奇瑞新能源的腾挪时间并不多。兜兜转转了太多时间后，此前倾斜于燃油车和混动领域的奇瑞，因为在小车市场上没有投入太多的资源，现在回过头追赶还是有一定难度的。

反观吉利和比亚迪，就想得比较透彻，在小车市场下手很快。

这是奇瑞需要学习的。

而跟奇瑞有点类似的，是最近也要把欧拉重新拿起来的长城。长城欧拉最近换帅，吕文斌任品牌总经理，说明开始重视这个细分市场。

说到底，奇瑞也好，长城欧拉也好，之前纯电小车没能做大做强，还是燃油部分的利益太大，现实动力不足。

现在，存在一个算小账还是算大账的问题，毕竟，小车市场不但国内好，国外也好呀。