双子星降价上市，飞凡这次能卖好吗？
近日，飞凡汽车正式发布了2025款飞凡R7和飞凡F7两款车型。其中，新款飞凡R7共提供了5款配置，官方指导价17.99万-20.99万元，限时一口价15.99万-18.99万元；飞凡F7则提供了4款配置，官方指导价18.29万-21.19万元，限时一口价16.29万-19.19万元。
可以看到，与老款车型超20万元甚至部分达到30万元的价格相比，2025款飞凡R7和飞凡F7的定价出现了明显下探。
如此大幅度的价格调整，在一定程度上折射出了飞凡迫切寻求市场突围的决心。要知道，尽管飞凡背靠上汽集团这颗“参天大树”，但最近几年其在新能源市场上存在感并不高，市场表现也并未达到预期。
第三方平台数据显示：2021年，R品牌全年交付了18436辆新车，只完成3万辆销量目标的六成。2022年，已经独立的飞凡全年销量不足1.5万辆。2023年，在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，飞凡销量大幅增长约为2.1万辆，但依然不如一些热门车型的月销量。2024年，飞凡销量大幅下探，全年只卖出了7104辆。2025年第一季度，飞凡售出了1130辆，同比减少约57%。
在外界看来，飞凡聚焦的中高端市场是新能源车企的兵家必争之地，也是竞争最为激烈的领域。这一细分市场中，飞凡面临着比亚迪、极氪、理想、问界、小鹏、零跑等一众新老车企的围追堵截。
此外，飞凡自诞生以来，其品牌营销的主要露出标识经历了由“荣威R标”-“R汽车”-“R飞凡”-“飞凡汽车”的多次变更，而产品上的品牌标识一直是“R”，频繁更名也导致消费者对飞凡的品牌认知度较低，也难以与已有较高市场占有率的品牌竞争。据杰兰路数据显示：2024年上半年，飞凡的品牌知名度尚不足60%。
还有分析指出，飞凡“舒适”的定位十分模糊。在这个“冰箱、彩电、大沙发”满天飞的时代，“舒适”标签很难成为产品的核心优势，从而也就无法说服消费者为其买单。与此同时，飞凡旗下车型频繁爆出的品控问题也难言舒适。旗下产品上市以来，关于虚假续航、屏幕黑屏、车顶异响、承诺不兑现等问题的投诉均有案例。
作为一个新兴品牌，技术、品控、声量、口碑等都很重要，而飞凡在这些方面都在遭受考验。
不仅如此，有媒体指出，造成飞凡如今的局面在一定程度上也和品牌内耗有关。都知道，上汽集团打造的高端品牌不止有飞凡，还有智己。其中，飞凡则聚焦20万-30万元中高端市场，智己锚定30万元以上高端市场，二者在不同价格区间进行错位竞争。然而，最近几年这两个品牌的发展逐渐偏离原定轨迹。随着智己旗下车型的价格不断下探，这两大品牌的定价区间已经开始出现重叠，陷入了“左右手互博”的竞争困局。
孱弱的市场表现，也让飞凡不断陷入裁员、降薪、智驾团队裁撤等负面消息。为了扭转不利局面，飞凡也曾寻求降价和换电等方式来拉动销量，不过效果都不是很明显。最终在2024年10月，上汽乘用车官方宣布飞凡回归荣威，双方将加快在渠道、研发、销售、服务等层面的融合。
值得一提的是，如今焕新上市的2025款飞凡R7和飞凡F7两款车型是飞凡回归荣威后最新投放的产品，或将承载着品牌重塑与销量突围的双重使命。
只是，飞凡想要凭借这两款车在市场上占据一席之地也并不容易。至少目前来看，飞凡的品牌知名度还没有打开，市场比较基础薄弱。而且，飞凡旗下产品也没有核心卖点。
在这样的背景下，上述两款产品是否能给飞凡带来全新的面貌，就让市场表现来判定。