2025年以来，车圈反对“价格战”的呼声越来越高，甚至已经到了官方下场“调控”的地步。而随着6月份各车企的销量公开，“价格战”要不要一竿子打死，似乎又成了一件值得辩证考虑的问题。或许，“价格战”本身并无过错，关键要看是否适度，车企们的实力能否撑得住。6月份销量数据公布，吉利、比亚迪、长安、一汽、零跑、小鹏等主流车企不同销量数据背后，其实是一场价格激战的尘埃落定。

吉利汽车：两条腿走路成“赢家”

吉利汽车一直坚持两条腿走路，燃油新能源一个不落，再加上积极参与了6月份的“价格战”，过去一个月里，吉利拿到的成绩可以说是非常乐观。7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布6月销量数据：乘用车销量236036辆，同比增长42%，已连续10个月销量突破20万辆，今年1~6月，集团累计销量达1409180辆，同比增长47%。

其中，新能源方面，6月销量（含吉利、领克、极氪）保持强劲增长，达122367辆，同比增长86%，单月渗透率稳定保持在50%以上达52%。上半年，新能源（含吉利、领克、极氪）总销量725151辆，同比增长126%。在燃油领域，吉利占据行业领先地位，今年上半年，吉利中国星累计销量达615895辆，实现逆势增长，同比增幅7%，并通过经典产品的迭代更新，持续提升市场份额。上半年以这么好的成绩收尾，为吉利增添了不少信心，并决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。如果加上刚刚公布的6月份的销量成绩，吉利汽车年度销量目标达成率已经到了47%，也就是说，如果持续保持下去，吉利今年完成销量目标，基本上就没什么大问题了。

比亚迪：“价格战”的最大获益者

6月份，比亚迪带头掀起了一轮价格战，14.38万的汉DM-i、6.38万的秦PLUS DM-i、5.58万的海鸥……一波大降价袭来，让不少车企不得不硬着头皮跟上。不过，与那些打打价格战就要“吐血”的车企不同，比亚迪的6月显然是收获满满。7月1日，比亚迪公告，2025年6月公司新能源车销量为38.26万辆，去年同期为34.17万辆；本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。其中，王朝系列里，秦当月销量为44042辆，年度累计达274306辆。汉当月销量18929辆，年度累计112047辆。海洋系列中，海鸥6月狂卖51295辆，继续稳坐比亚迪6月车型销量头把交椅。截至6月份，海鸥年度累计销量已经达到了284421辆。

另外，比亚迪的高端系列表现也颇为亮眼。比如腾势品牌6月总销量达到了15783辆，年度累计销量79830辆。方程豹品牌中，钛3当月销量12017辆，年度累计20663辆；豹5当月销量4875辆，年度累计27119辆。仰望品牌中，U8当月销量64辆，年度累计759辆；U9当月销量9辆，年度累计79辆；U7当月销量132辆，年度累计165辆。毕竟是掀起6月份价格战的车企，比亚迪估计在大降价的时候就已经胸有成竹了。从其各品牌的销量上看，这一回，比亚迪又“赢了”。

长安汽车：海内外“双管齐下”守住地盘

即便一直反对价格内卷，但长安汽车在跟风“价格战”方面一次都没落下过。包括价格战打的正凶的6月份，其也和其他诸多车企一样，以“一口价”等优惠手段不断笼络用户。7月1日，长安汽车公布2025年半年度业绩：1-6月全球累计销量达135.5万辆，同比增长6.8%，创2018年以来同期最高纪录。其中新能源车型销量44.8万辆，同比增长52.3%，占总销量33.1%；海外销量突破30万辆，同比增长49%。

新能源领域，深蓝品牌上半年交付超12万辆，旗舰车型深蓝S09上市24小时订单破8000台；高端品牌阿维塔累计销量超15万辆，平均售价达27万元。同时，长安汽车的燃油车基盘依旧保持着韧性，CS75系列销量超10万辆，逸动系列同比增14.4%的成绩足以印证这一点。虽然价格战并未让其整个上半年销量实现猛增，但具体到新能源以及海外销量上，可以发现长安汽车在发展上还是以“双管齐下”为主。燃油基本盘没丢，新能源也在持续保持增幅，说明不管长安如何反对“价格内卷”，也依然没影响在其中分一杯羹。

中国一汽：一切都“中规中矩”

中国一汽向来给人一种与世无争的感觉，即便外面价格战硝烟四起，它依旧保持着不紧不慢的步调。就算是6月份各家车企纷纷搬出“低价策略”笼络消费者，我们也没看到多少关于中国一汽“大甩卖”的消息。也正因如此，中国一汽并没有因为这场价格战获得什么好处，根据相关数据，1-6月，中国一汽整车销量突破157.1万辆，同比增长6.1%。其中，自主品牌销量突破44.98万辆，同比增长8.5%。

虽然整体增幅不算亮眼，但其自主新能源销量突破了14.5万辆，同比增长95.5%，增速显著。而合资品牌销量则达到了112.1万辆，一直保持合资阵营领先地位。没有过度依赖“价格战”，却仍然在行业内保持着稳定的增速，看得出来，中国一汽还是有点实力的。或许，这就是诸多车企所期待的高质量发展。

零跑汽车：内销外销两旺

原本“半价理想”的标签就让零跑汽车赚足了“性价比”优势，零跑汽车又在近两个月打响了新一轮价格战。不管是端午节的“一口价”，还是6月份最高直降4.4万，终身质保等价格“核弹”，都让零跑汽车成功“吸粉”。6月份，零跑汽车销量再创新高。从官方的数据来看，其6月份全系交付超4.8万辆，同比增长超138%，上半年累计交付超22.1万辆，连续四个月位居新势力领先位置。如果一定要说谁是6月价格战中冲出的一匹黑马，那么零跑汽车完全是当仁不让。

当然，零跑靠的也不完全是低价，这几年，零跑已经具备了完整自主研发能力，有核心技术，在成本控制上也有话语权，完全可以支撑其在价格上与对手竞争。目前来看，有这么强的销量撑着，如果持续稳住产品力，零跑的潜力可能远比我们想象的还要大一些。

蔚小理：“后劲”越来越不足

想当年在车圈叱咤风云的“蔚小理”，如今已然有了“廉颇老矣”的感觉，至少相较于零跑等高歌猛进的车企，这三家车企的表现只能用“疲软”来形容。根据相关数据，理想汽车6月份交付新车超3.6万辆，相较于去年同期超4.7万辆的交付量，下滑23.4%。可见，理想营销的“家文化”也开始走下坡路了，其一直坚守的增程如今也开始缺乏竞争力，如果接下来的理想i8不能迅速抓住消费者眼球，品牌又不肯在价格战中“自降身价”，接下来的理想要面对的压力可想而知。

比起理想的疲软表现，6月份的小鹏汽车还算稳定。从厂家官宣的数据来看：6月份，小鹏汽车交付新车超3.46万辆，同比增长224%；今年1-6月，累计交付新车超19.7万辆，已超过2024年全年交付量。看得出来，“车界铁娘子”王凤英加盟后，小鹏汽车也逐渐脱胎换骨了。当然，值得注意的是，虽然没有靠“骨折价”来赢得销量，但小鹏汽车推出11万元级的小鹏MONA M03，并连续10个月交付超万辆，说明了“低价”对用户来说仍然具有着强大吸引力。好在小鹏如今并未依靠价格战来实现增长，总体来说，发展质量还是值得肯定的。

而相比于理想与小鹏，蔚来这几年显然一直在水深火热中没能爬的上来。根据相关数据，6月份，蔚来公司交付新车超2.49万辆，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车超1.45万辆，乐道品牌交付新车0.64万辆，firefly萤火虫品牌交付新车0.39万辆。

即便这几年蔚来一直在努力扩展矩阵，形成了11万元级到80万元级价格覆盖。同时firefly萤火虫还推出了BaaS电池租用购买方案，希望用7.98万元起这样的低价，获得年轻人的青睐。但从实际情况上看，蔚来的情况并未因为布局“低价”产品而有所回暖，再加上蔚来品牌本身的产品价格并没有什么动摇，乐道和firefly萤火虫品牌又没有形成足够的影响力，很难让用户获得“超值”体验。所以，6月份的价格战，蔚来等于是参加了个“寂寞”，如果再不想办法突围，不知道蔚来还能撑多久。

合资阵营：大有“逆风翻盘”的意思

以往被认为在中国市场逐渐势弱的合资品牌，经过新一轮价格战的洗礼之后，反而有人实现了逆势增长。7月1日最新发布的销量数据显示：6月份，一汽-大众整体销售超16.01万辆（含进口车），同比增长15.1%。其中，大众品牌6月单月销售超8.7万辆，同比劲增12.5%，燃油车市场份额8.4%，同比提升1.0个百分点；1-6月累计销量43.61万辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7个百分点。看来，一汽-大众今年以来的努力没有白费，全新的战略布局也已经开始起效。虽然目前一汽-大众的上半年销量距离全年目标仍有差距，但逆势增长，持续领跑合资阵营的状态，对一汽-大众在中国汽车市场实现突围的助攻作用也值得肯定。

而上汽大众上半年的表现也比较乐观，其上半年销量完成了52.3万多，比一汽-大众还多出了8万多台。从销量数据上看，南北大众的业绩差距并不大。只不过，一汽-大众额定的全年目标（不低于去年）要高于上汽大众，所以二者在目标完成率上拉开了差距。就本质而言，二者其实步调是一致的。

另外值得一提的还有北京现代，这家被很多人认为已经“边缘化”的汽车品牌，在2025年上半年的表现着实令人刮目相看。根据相关数据，2025年1-6月，北京现代累计实现销售100016辆，其中6月销量累计销售21713辆，环比增长66%，呈现稳定向好的发展态势。同时，其旗下全新伊兰特“传奇‘伊’旧” ，6月销量环比增长120%，“SUV质价比之王”全新途胜L 环比增长89%，库斯途环比增长24%，继续保持20万辆以内合资MPV销售冠军的市场地位。

看得出来，经过上半年的调整，目前合资车企们的业绩表现都还不错。虽然和主流新能源车企的成绩相比，大家仍需努力，但回暖趋势已经非常明显了。

结语

从6月份各家车企的销量情况上看，经历了一轮激烈的价格战之后，零跑有着黑马潜质，比亚迪是其中的最大获益者，基本各品牌销量都被带了上来。而吉利、长安、一汽等品牌也保持了稳步增长，唯有蔚小理等新势力的冲劲不足。当传统头部车企开始在新能源领域持续发力，开始平衡价格战和产品力之间的关系，留给某些“老牌”新势力的时间确实不多了。