7月刚过，不少车企开始交出自己6月份和上半年的销量答卷。

在所有车企的成绩单中，吉利汽车可以说是非常亮眼的一个，单从目前唯一上调销量目标就可以看出，这半年吉利打出了一个非常漂亮的突围战和超越战。

先看数据，6月吉利销量23.6万辆，同比增42%；上半年累计销量140.91万辆，同比增47%。无论是单月同比还是累计同比，超40%近50%的增幅，放在内卷的汽车市场中，可以说相当亮眼了。

如果再摆上一张吉利近几年月度销量走势图，可以明显看到整个2025年上半年，吉利全部保持在20万辆+的月度销量走势，且与2024年和过去几年相比，同比增幅非常可观。

且今年上半年，即便价格战或者舆论战如此甚嚣，3-6月这4个月的销量一直平稳向上，相当稳健，恰好体现出了一家大型汽车集团抗市场突变和风险的能力。

整个上半年，每月40%～50%的同比增幅，也让吉利对下半年的走势充满了希望。按照常规上下半年销量45:55的比重来看，至少吉利全年可以完成313万辆的销量。

所以吉利将原本的销量目标从271提升到300万辆，也属情理之中。而从不少行业观察人士来看，这一次吉利在整个行业率先上调销量目标，还显得稍微保守了一些。不少分析认为依照吉利目前的趋势，全年有望冲击320万辆甚至更高的历史新高。

300万辆：国内唯二的顶级车企

300万辆在中国市场是什么级别？从历史的进程来看，截至目前也只有比亚迪在2023年冲击过这一新高度，首次达到了302万辆。之后2024年便再上一个台阶，达到427万辆的新高度。这个水平在中国市场是史无前例的，且之前的合资车企，大多都在200万辆级的高度就上不去，戛然而止了。

这也意味着冲破200万，进入到300万辆的区间之后，再惯性向上，前途无限，特别是在当前非常内卷的汽车行业，这种能力和表现含金量非常之高。

回看吉利过去10年的销量表现，2015年之后的3.0战略，让吉利从50万辆级的车企跨越式发展到了150万辆级的水平。2021年之后推出智能吉利2025战略之后，随着2022年技术和产品的快速落地，又迎来了快速发展的4.0时代。

可见从130万量级到300万辆，并不是吉利这个阶段的天花板，按照差不多5年一个周期来预测的话，吉利后续潜力或将继续带来惊喜。

为什么这么说？因为要把一家巨型的车企推向300万辆的高度，一定不是运气，而是技术、产品、体系一系列的能力的结果，而且这种能力如果在大环境和市场没有革命性变化之前，则会持续推动一家车企向上发展。

首先从能力和影响力来说，放在中国3000万辆的大盘中，300万辆的体量意味着其市占率可达 10% 以上，属于绝对主流品牌，对单一市场的统治能力极强。同时也将成为产品、技术、行业竞争格局的风向标。

而从企业的运营来说，300万辆级的车企，须具备稳定的产能体系，通常需要 10 个以上生产基地协同运营，配套供应链需覆盖极为广泛的零部件供应商；300万辆级的车企，需要丰富的产品品牌和矩阵，去覆盖不同的细分市场和人群；300万辆级的车企，还需要大规模销量背后持续的技术迭代，以保证源源不断的新用户和升级用户的加入，包括背后人才体系的维系，以及可持续发展的能力，这对企业来说是一大挑战。

新能源立功：银河走量，极氪向上

从表面数据上看，对于吉利快速发展非常核心的支撑，就是新能源阵营的表现了。

6月份，吉利新能源销量达到12.23万辆，同比增长86%，上半年包含吉利银河、领克、极氪在内的新能源累计销量达到72.51万辆，同比增长126%，翻倍式的增幅，直接推高了吉利半年的销量走势。

细分来看，新能源领域最大的增量来自吉利银河。6月份吉利银河销量达到9.02万辆，同比增长202%，吉利银河占吉利整体新能源比重达到73.7%。

上半年吉利银河累计销量达到54.84，同比增长232%，已经反超了2024年全年49万辆的吉利银河总销量，银河占吉利新能源半年的比重达到75.5%。

星愿（月均3万+）、熊猫mini（月均1.5万+）、银河E5（月均1.5万）、星舰7（月均1万+）、星耀8（月均1万+）等车型都成为银河旗下的爆款车型。今年下半年，银河还有一款B级家轿银河A7，以及一款旗舰大六座SUV银河M9，从目前上半年月均9万辆的成绩来看，下半年吉利银河保持在月均10万辆的成绩应该不在话下。

因为现有的产品，以吉利银河目前的营销和终端能力，保持稳定应该问题不大。而银河A7和银河M9两款产品的产品力和市场热度，包括定价上，一定也会延续目前银河的节奏和走势，较现在稳定增加1.5万辆左右的月销量不是问题。整个吉利银河全年完成100万辆-120万辆是大概率事件。

极氪集团中的领克和极氪，则成为吉利新能源高端向上的代表者，领克稳占15万-30万元的市场空间，极氪则占据25万元+的细分市场，两个品牌之间有所重叠，但相互之间的影响不大。

从数据表现来看，6月份领克销量为2.63万辆，同比增长8%，其中新能源达到1.54万辆，新能源占比59%。上半年领克完成销量15.41万辆，同比增长22%，新能源完成8.5万辆，同比增长34%。

领克之前之所以相对稳健，是因为07&08EM-P双子星的加持，让领克在中型混动市场保持竞争力。而今年5月份上市的领克900，成为领克品牌高端向上的代表，上市以来稳居全尺寸混动SUV销量前三，且目前成为领克品牌的销量最大支撑，下半年至少每月还将为领克提供6000辆+稳定的销量贡献。

进入到下半年，领克10 EM-P也即将上市，起步及四驱，结合领克900在大型旗舰SUV领域超具性价比的定价优势，势必又将树立起中大型电混轿车的价值新标杆。

然后是极氪，6月销量虽然仅为1.67万辆，上半年累计销量为9.07万辆，同比微增3%，但今年上半年，极氪也迎来了50万辆量产车下线的里程碑时刻，且仅用了44个月就创造了豪华纯电50万辆的最快纪录。

从极氪历月的销量走势来看，显然其正在进行新一轮的战略调整期，销量波动也很正常。不过相对于过去而言，调整之后的极氪更加谋求品牌形象和价值的向上。

比如最近极氪旗舰SUV极氪9X将迎来首秀，将带来浩瀚超级电混等多项革新技术。配合极氪009这样的纯电豪华MPV在高端MPV市场里的统治力地位，极氪品牌转型之后将为领克和吉利带去品牌和技术的正向拉动。

再迎跳跃发展，吉利胜在哪里？

从去年的首次站上217万辆的新高之后，今年吉利继续攀升朝着300万辆的目标前行，那么吉利到底胜在哪里？

除了上文分析到的新能源阵营的攻，其实还有另一半的力量的支持，那就是源自吉利在传统燃油车市场的守。

如果计算一下吉利上半年的销量和新能源之间的数据差，可以看到吉利上半年燃油车的销量依然达到68.4万辆，在国内燃油车市场可以说首屈一指了（奇瑞燃油车销量很大，但出口占据一半，国内影响力削弱）。

其中6月份吉利品牌燃油车销量达到10.28万辆，上半年累计销量达到61.58万辆，能够在新能源不断蚕食燃油车份额的当下，坚守这接近一半的市场份额，确实不容易。虽然整个行业大盘新能源燃油车的比重在对半分，但其实背后是更多自主转向新能源，而合资车企在坚守燃油车市场。

特别是中国星高端系列，6月销量达到3.5万辆，上半年销量超过25万辆，星越L多次拿下全燃油车市场销量第一的成绩。

从这个角度看，吉利不仅实现了新能源的快速转型，走在了行业的头部，同时也在与合资品牌的对抗中，越来越展现出中国汽车的拼搏和韧性。毕竟相对于新能源的换道超车，在传统燃油车市场对合资的超车，更显示出吉在造车底蕴、传统三大件方面的赶超。

当然，新能源也好，燃油车也罢，其实这仅仅是表象，而支撑吉利快速跳跃式发展的，依旧是造车长期主义背后对技术、产品和平台规模方面的投入。

比如在智能驾驶、座舱系统、人工智能和车载芯片等关键技术领域取得的进展，在智能架构、高性能三电与安全科技领域实现了全方位的突破，并逐步落地到产品之上，形成了强大的技术和销量裂变。

Flyme auto座舱系统成为目前吉利品牌、吉利银河和领克在智能化上的竞争优势；SEA、GEA、GEA EVO、SPA EVO等架构矩阵，诞生了多款非常有竞争力的产品；电池、电机、电控方面也实现了自主自研和全面上车，推动成本控制能力再上新台阶。

所以消费者可以看到，目前市面上吉利的车，空间、做工、品质、配置比对手丰富，竞争力更强，但价格与对手持平甚至比对手做到更低，体验和价值感更好，热销也在情理之中。

除此之外，出口方面今年吉利也快马加鞭。今年月初两个月单月出口只有2万多辆，之后上升到了3万多辆，到了6月份吉利汽车的出口达到了4万辆，同比增长了12%。上半年吉利出口达到18.4万辆，之前一季度业绩会上，吉利高层表示今年的出口将会再创新高。

目前，吉利、领克、极氪三大品牌的出海都已经起势，比如吉利国际EX5（吉利银河E5）先后登陆亚德里亚六国阿联酋、希腊、缅甸等国家，累计覆盖全球26国市场；领克品牌正式登陆哈萨克斯坦并开启领克03、09预售，同时领克在欧洲的零售也取得了初步成就；极氪7X陆续进入挪威、荷兰、瑞典，成为海外家庭用车的新标杆。

有技术，有销量，有底气，虽然在社交舆论端，或者是声势层面，吉利并不是最热门的那个，也不是叫得最厉害的那个，但是技术在手，用户于心，一步一个脚印，如马拉松式的坚持长期可持续发展，这可能才是中国汽车真正由大变强的唯一路径。