当造车新势力以流量攻势搅动市场时,成立22年的一汽丰田正以一场静水深流的战略迁移,掀起传统巨头转型的波澜。
6月28日,一汽丰田销售公司跨越150公里,从北京迁入天津泰达MSD新总部。这场搬迁绝非简单的地址变更——与研发中心、生产基地形成“十分钟通勤圈”的布局,将大幅缩短销售公司与总部、与产和研的沟通链路,从而构建起以市场为指挥棒的产销研一体化机制,让今后针对市场一线的各项决策都更高效,调整也更灵活。
当2025年上半年合资品牌平均市占率下滑至35%(中汽协数据),一汽丰田16%的逆势销售增长具有标杆意义。其电动化占比49%不仅远超行业平均(合资阵营电动化率约28%),更逼近新势力阵营(理想55%/蔚来52%),印证“合资转型并非伪命题”。
2025年上半年,一汽丰田累计销售新车377821台,同比增长16%,电动化车型销量185157台,占比49%;TNGA-K平台以上高端车型销量226556台,占比60%,这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后,一汽丰田再次创造的半年增长新纪录。
亮眼成绩背后是精准的市场策略。3月推出的 “时光焕新计划”开创行业先河,以“车龄增值补贴”机制为核心,车龄每增加一年补贴递增1000元。这既释放存量资产价值,也将“长期价值主义”理念转化为用户实际利益。
在新能源浪潮冲击传统车企的今天,这家合资车企正通过战略迁移与体系重构,讲述一个关于坚守与变革的故事。
6月28日,一汽丰田销售公司完成22年来首次跨省搬迁。这场历时一年的战略转移,绝非简单的办公地点变更。
新总部选址天津经开区,与生产基地咫尺之遥。销售代表可即时访问工厂,决策周期进一步压缩。
“搬迁是公司应对未来十年的关键一步,”一汽丰田董事长在内部信中强调,“产销运营一体化将强化核心竞争力。” 物理距离的缩短,带来的是研、产、销协同效率的质变。工程师与销售团队联合会议,优化配置匹配区域需求,工作协同效率得到大幅提升。
另一方面,办公地和物流成本的节流,也是一种更高效的成本重配的战略转向,从空间换时间到研产销一体。也从侧面说明一汽丰田的变革方向和对中国市场的决心,加速中国市场的转型,继续贯彻长期主义理念,打造新用户、新汽车、新营销、新使命的“合资新力量”。
在行业竞争日益激烈的当下,一汽丰田坚守企业价值观,以用户为中心,不断创新发展,为行业树立了良好的榜样。
在喧嚣的流量化车圈环境下,“以用户为核心”和默默耕耘的一汽丰田成为一股清流。自2003年成立,一汽丰田已走过二十二载春秋。这段历程见证了中国汽车社会化的进程,也铸就了坚实的体系力。
而这些数字,则记录着跨越式发展:累计交付近1200万辆新车。从最初的单一轿车到如今覆盖三厢轿车、SUV、MPV全领域;从天津单一基地到辐射长春、成都的三大生产基地。
另一方面,一汽丰田穿越周期的能力,源于对QDR标准(高品质、高耐久性、高可靠性)的坚守。在J.D. Power 2024年“中国车辆可靠性研究”中,一汽丰田斩获主流品牌及多个细分市场可靠性第一。
并且在服务领域,秉持 “专业对车,诚意待人”理念的一汽丰田,连续七年蝉联中国汽车用户满意度测评售后服务冠军,十次夺得丰田全球服务金奖。
对质量、服务的坚守也让一汽丰田产品在二手残值上有更好地体现。2025年一季度,亚洲龙和皇冠陆放分别以53.20%和61.91%的保值率夺得细分市场冠军。
一汽丰田的“高保值率”从来不是营销概念,而是整个长期主义体系的一种体现。
当然,面对新能源革命的冲击,一汽丰田的技术棋局正在深化。2024年发布的 IT’S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌,推出THS Ⅱ、Multi-stage HEV多级混动及2.4T 1MT HEV超级混动三大技术路线。
其中Multi-stage HEV多级混动,解决混动车型驾驶感平顺但乏味的痛点;而2.4T 1MT HEV超级混动,在普拉多上实现“机械操控乐趣+电机扭矩补偿”的硬派越野新解法。
另外,Toyota Pilot智能驾驶辅助和Toyota Space智慧空间,让智能化走进普通用户生活。但更关键的变革发生在研发本土化。迁址天津后,销售团队与技术研发公司形成合力。
而借势丰田本土化进程,以RCE体制为核心,一汽丰田上半年不断推出全新车型,焕新现有车型。
例如一汽丰田第一款由中国团队主导研发的全新bZ5,售价区间12.98万-15.98万元,定位“丰田超感时空舱”,上市至今,订单火爆,展露了爆款的潜质。
二十二载沉浮,近1200万用户积淀,一汽丰田的天津故事,才刚刚启笔新章。这家合资巨头证明:真正的长期主义,是把战略耐心转化为技术纵深,将用户资产锻造成体系护城河。在新能源颠覆传统的时代,一汽丰田的迁津之路恰似一次精准的“时空折叠”:用物理距离的压缩,换取转型速度的跃迁。
在喧嚣的车市竞争中,一汽丰田的迁津之路,恰是为“合资新力量”写下的最有力序章。