可以说MG Cyberster，一辆车定义了纯电软顶敞篷跑车一个市场。

它妙就妙在不仅30多万的售价有门槛，软顶敞篷机械结构也是一样“有点东西”。早先敞篷车型都是面临收缩机构容易坏，不隔音，一遇雨就易漏水等老问题。所以，一般厂商选择拓展产品图谱，也大都止步于概念车阶段。

在行业看来，这个赛道很小众；看着花眼，但也没什么花头。作为MG自身来说，当然要利用上汽供应链尤其三电的强大优势，不如将这个不起眼的赛道壁垒优势加更高，大家都别惦记。然而，MG的销量主力是五六万的油车，但是品牌尖货却是纯电两座跑车，不可避免出现了产品序列头腿脱节。因此，上汽在MG这个既有历史又讲个性的品牌营销操作上，属于不断调整缝合怪的状态。

直至这次MG Holiday夏日敞开玩暨夏季新车发布会，终于让外界感觉到他们理清思路了，想明白接下来要怎么“玩”。用玩改装，玩手机，玩生态来兜住MG的年轻化弹力不松，又宣布All in新能源战略，未来2年将陆续推出13款覆盖纯电、混动、增程等多款新能源车型，全力缝合油电产品秩序。

一句话，MG前途是光明地。

看眼下，现实MG一方面有着非常不错的出口成绩。今年上半年，MG克服反补贴税不利影响,在欧洲市场终端交付超过15万辆，实现两位数增长，成为欧洲市场销量最好的中国品牌。

另一方面，在国内市场前五个月累计销量42,382辆，其中MG 5车型表现突出累计销售31,604辆，占比接近75%。而MG 5大腿以上，头部MG Cyberster之下的MG 7与MG 6等车型均未能形成“腰胸部力量”，更谈不上接住顶流Cyberster的品牌张力。

由此，MG面临的困难比较清楚。第一，坚挺的出口数据没能像其它中国品牌，经过出口转内销反向输入后，达成品牌对消费者心智强渗透。第二，缝合腿部与头部，势必要投入更多资源，该怎么分配有限的资源呢？显然，接下来腿部要发力MG 4车型，要用销量确保企业动能。而对于扩张品牌势能的头部，还能要求MG Cyberster做得更多吗？

此刻站在All in新能源战略的十字路口的MG，其实颇值得业界观察。

如果继续维持燃油车低价走量、新能源车走高端小众路线，外界对MG品牌认知将更加难以缝合，势必影响消费者对品牌定位的认知。因此，MG急需“All in 新能源”的战略，通过产品线规划和品牌重塑来弥合这一断层。

不过，芝麻西瓜，燃油新能源，能不能都要，很考验MG管理层的操盘手能力。尤其MG品牌拥有海外市场这一优势，如果不能善加利用，直白说像奇瑞比亚迪那般反哺品牌在国内的影响力，那还不如上汽把MG卖掉算了，中国汽车品牌的国际化并不缺它。

来看数据，今年1到5月， MG实际出口新能源车2.5万辆，燃油车出口17.1万辆。

显然，MG的油车占海外市场大头。那么，海外口碑反向输入国内，燃油车在车辆品控要求很高的欧洲市场能大放异彩，理所当然要放大油车这一块的营销口径。然而现实，却那么地拧巴。MG4 EV（国内称“Mulan”）早在2023年出口13.8736万辆，成为中国品牌新能源车型出口销量第一名。另外，MG Cyberster纯电跑车更是作为品牌传承与形象大使，要去证明MG的新能源在海外非常受捧，尤其赢得了“世界汽车工业腹地”欧洲消费者的认可。

这就难了，燃油与电动，都有故事讲，都有牌可打，那谁才是侧重点呢？

也因此，MG可以考虑主动选择分身，参考极氪领克，奇瑞风云那样进行品牌内核切分。为了销量，为了企业规模动能，MG继续在油车市场拼杀，毫无退路，这块市场当然不能丢。而新能源作为正向认知渗透国内用户心智的抓手，尤其4月，MG发布全新品牌主张“YOUNG FOREVER智领风尚”；干脆再加推一个新品牌出来，其实颇为相得益彰。

再来看旗舰跑车MG Cyberster。

Cyberster作为国内首款量产纯电敞篷跑车，起售价高达31.98万元——这一价格区间此前鲜有中国自主品牌涉足.凭借炫酷的造型和出色性能，Cyberster一经亮相便吸引了广泛关注。在2023年的英国古德伍德速度节上，MG Cyberster以拉风的外观和强劲性能惊艳全场。能在汽车文化深厚的英国取得如此反响，显露了Cyberster是可以促成MG品牌出圈，不止英国，在全球市场都可以提升品牌声量和形象档次。

然而，MG假若延续这样讲故事，它又会很“爹味”。当然，除非MG推出百万以上豪车，到那时完全不用考虑“向下赋能”。否则，当下的MG Cyberster就必须开卷智舱与智驾，成为品牌历新的标杆。没办法，就像雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette），它可以做到独立于品牌序列之外的存在，需要历史沿革与豪华性能的多重保障。而MG，是有跑车历史故事，但Cyberster的售价与使命，不仅要在设计语言和品牌调性上为MG旗下车型赋能“输血”，更要树立品牌标杆带动大众产品升级，最终推动MG新能源战略的全面落地。

在这一点上，MG管理层务必要保持战略清醒。

除去探讨产品矩阵之外，MG成败还取决于营销理念和用户运营方式的革新。谁不想做小米那样的大网红，舒舒服服把车卖了，把钱挣了呢？

然而前提，要真的想去运营好用户。要么就别做，把力气花到别事情上，例如做好售后客服体系，打造服务中台。要么，就沉下心来死磕，逼自己一把，用年轻人听得进的话语和渠道去影响他们的心智。传统车企的营销往往自上而下单向输出，而新势力非常善于融合KOL（意见领袖）、KOC（消费者意见领袖）乃至企业高管本身一起参与内容创作，营造立体传播效果。“老板带货”已成为车圈新风尚——蔚来李斌、小鹏何小鹏、小米汽车雷军都化身品牌符号。

值得庆幸地是，MG有俞经民这个主动承当网红的老板，这是其它合资品牌或者自主品牌可遇而不可求地。但是，他可以做到高频输出内容，却很难做到“人格化”MG品牌。分享不难，共情太难。这并不能靠策略设计，而是要靠老板自身真性情。先不说国企对于高管的职责要求，仅就他的时间精力，对于MG品牌塑造，对于用户喜好，一切都未可知。在这个timing，MG又面临着抉择。是类似李斌，雷军那样，就让俞经民去展现真自我，赋予MG人格化的魅力。还是考虑组团让品牌高管、技术负责人、公关与售后更多走到台前，通过直播、短视频等方式多维度覆盖，与受众对话？

只能说，依然一切皆未可知。

结语

从燃油时代的SHARP跑车到电动时代的OPPO跑车，百年MG正经历一场前所未有的蜕变。要解决“头腿脱节”的结构性矛盾，MG需要在产品、市场和品牌三个层面协同发力：通过完善产品矩阵和技术下放夯实根基，通过出口东风与全球化背书扩大声量，通过品牌人格化与旗舰下探赋能树立新形象，通过内容生态与圈层运营赢得年轻人认同。在传统巨头与造车新势力的双重夹击下，唯有既拿出硬核产品力又练就软性影响力，MG才能在新能源赛道上跑出加速度，重塑消费者心目中的品牌定位。