原创 韩系车王被逼到悬崖边！经销商造反，北京现代最后一搏！
湖南9家经销商联名盖章的“逼宫信”，成了压垮北京现代的最后一片雪花——“停止提车！清库存！赔钱卖车亏到骨头里！” 这份决绝的抗议背后，是中国车市最惨烈的现实：曾经年销116万辆的“韩系车王”，如今月销跌破1万辆，经销商每卖一辆车倒贴1.5万。
崩盘速度，比韩剧还狗血
2016年，北京现代还是中国第四大车企，销量114万辆，碾压一众自主品牌。可谁能想到，仅仅8年后，它的销量缩水近八成，2024年上半年只卖出10.43万辆，连比亚迪的零头都够不上。更扎心的是，经销商库存积压如山，有门店堆了100多台车，月销却只有10台——卖一辆亏1万，不卖等死。
作死的三宗罪
“性价比”人设反噬
早年靠低价抢市场，北京现代把自己钉死在“低端合资”的耻辱柱上。当吉利、长安把配置堆到天花板，现代还在用硬塑料内饰和减配A柱糊弄人。菲斯塔在中保研撞成“三角形A柱”，索纳塔中美碰撞测试天差地别，消费者直接用脚投票。
新能源慢得像蜗牛
2024年了，北京现代在售新能源车只有两款（途胜L混动+名图纯电），名图电车月销仅23台，而比亚迪单月狂卖30万辆。现代总部嘴上喊“2025推5款电车”，可中国市场的耐心早被耗光——连丰田都降价求生，谁还等你磨蹭？
内耗式换帅，战略变笑话
21年换8任总经理，营销策略朝令夕改：今天喊“技术牌”，明天玩“价格战”。第十代索纳塔上市不足一月，资源就被伊兰特分流，旗舰车型彻底沦为炮灰。有经销商吐槽：“厂家连跨区乱价都管不住，活该被造反！”
垂死挣扎，能续命吗？
卖厂求生：重庆工厂半价甩卖，沧州工厂停产传言四起，165万产能利用率不足30%；
股东输血：中韩股东紧急注资80亿，但这点钱还不够比亚迪研发费零头；
出口画饼：上半年出口量暴涨200%，但1.3万辆的基数，在25万辆年亏损面前杯水车薪。
残酷真相：时代抛弃你，连招呼都不打
当湖南经销商在联名信上按下红章时，中国车市早已翻天覆地：新能源渗透率突破50%，比亚迪秦L卖9.98万还配插混，而北京现代还在用“降价5万”的燃油车清仓。
更讽刺的是，现代全球销量高居第三，唯独在中国崩盘——不是车不行，是傲慢与迟钝杀死了自己。经销商造反只是序幕，若明年销量跌破20万辆，等待北京现代的或许只剩四个字：体面退场。