汽车流通协会：4S店的烦恼

大家都知道，库存车可是让每个4S店老板都头疼得不行。为啥呢？因为开个汽车4S店可不是个小投资，前期得砸钱建店面，后面员工工资、各种运营成本也是一点不含糊。最关键的是，4S店、厂家（主机厂）和银行这些家伙其实是在玩一个“击鼓传花”的游戏。4S店从银行借钱，再从厂家那里拿车，然后转手卖给客户。要是卖得快，大家都能过得舒舒服服，库存指数保持在50%左右，大家都挺开心。

但要是卖不动呢？比如现在这种行情，车都堆在店里卖不出去，成了库存车，那麻烦就大了。光是4S店要付给银行的利息就够他们受的了。为了把车卖出去，4S店只能狠下心来降价促销，结果就是我们看到现在市场上价格战打得越来越凶。

最近啊，乘联会公布了5月份的库存系数，这个数据对我们了解当前车市的情况，还有未来的发展趋势还挺有帮助的。

汽车经销商库存“达标”背后的秘密

库存系数“达标”背后：淡季烦恼和考核压力齐飞

根据中汽协公布的5月份“汽车经销商库存”数据，当月汽车经销商的综合库存系数是1.38，比上个月（环比）减少了2.1%，跟去年同一时期（同比）相比也少了4.2%。

这就说明，这个数字稳稳地低于国际通用的库存警戒线（1.5），说明现在经销商的库存量是在一个比较合理的范围里。

再仔细看，5月份乘用车的终端销售量大概有185万辆。按这个数据推算，5月底汽车经销商的库存总量差不多保持在255万辆左右，和4月底的水平差不多。不过，从每周的具体情况看，5月的前四周，经销商的库存一直在减少；到了最后一周，为了迎接即将到来的半年考核节点，经销商开始大量补库存，所以库存量就又回升了一些。

汽车市场传统销售淡季来临

重点是按照国际通用的行业标准来说，库存系数只要超过1.5，就说明库存已经到了需要警惕的地步了；要是超过2.5，那库存就真的太多了，经销商的压力和风险都会很大。所以5月份库存系数是1.38，从数字上来看确实是比较健康的。

不过呢，对于6月份的汽车市场，中汽协的态度还是比较谨慎的。他们分析说，一到6月，全国大部分地方都会进入高温天气，这是汽车行业传统的销售淡季，估计大家去店里看车的人数可能会少一些。但是呢，端午节假期带来的出行需求、高考结束后的毕业季消费潜力，加上一直推行的汽车以旧换新政策以及各地促进消费的措施，还是会给市场带来一定的支持。

汽车降价潮下，持币待购还是果断入手？

值得留意的是，6月可是汽车厂家半年考核的关键时刻，经销商为了完成销售目标，估计会在市场上推出更多优惠活动。整体来看，中汽协觉得6月的车市表现可能会跟5月差不多，或者稍微涨一点。

不过现在市场变数挺多的，中汽协也给经销商提了几点建议。首先嘛，得根据自己店里的情况，合理评估实际的市场需求；其次呢，要多宣传国家那些以旧换新和报废更新的政策；最重要的还是要靠提升服务品质来增强消费者信心，把降本增效当成经营的核心策略，这样能更好地规避经营上的风险。

“白菜价”困境：高库存是价格战停不下来的原因

“现在的车企价格战打得实在太凶了！新车都快卖成白菜价了，五五折的沃尔沃、十几万的奥迪A4L、三十多万的宝马5系……看得我都心动了。我现在是不是应该趁机入手一辆？还是再等等年底？就怕现在买了，价格还继续跌，结果买在半山腰上。” 这是我最近收到的一个朋友发来的私信，估计也代表了不少潜在买家的心声。

车价为何还在降？等等更香！

为啥车市价格战一直停不下来？其实原因很简单，现在的市场情况就是“供远远大于求”，买家说了算，车企和经销商根本没多少主动权。这年头新车价格真的很香，很多车都便宜到让人不敢相信，但问题是，咱们中国人有个习惯心理——“买涨不买跌”。汽车价格一直在降，消费者心里肯定犯嘀咕：“我今天买了，明天会不会更便宜啊？”

我的建议是，如果买车不是特别急的话，不妨再等等。按现在的趋势来看，新车价格短时间内估计还会往下走，想涨价基本没戏。为啥这么笃定呢？因为4S店里堆满了库存车，数量可能比你想象的多得多。这些车要是卖不出去，价格就很难稳住。所以嘛，不着急的话，还是等等再说吧！

库存高企逼迫车企价格战

那么，这场价格大战到底什么时候才能结束呢？答案很简单：只有当市场上的供求关系发生了根本性的变化才行。换句话说，就是供给和需求得达到一个平衡点，甚至出现供不应求的情况。到了那个时候，车企才有主动权，车价也就能稳住甚至上涨了。

说到这儿，相信你已经明白这波惨烈价格战的根本原因了：就是因为4S店里的库存车都快“堆成山”了，巨大的资金压力就像一把悬在头上的剑。为了赶紧回笼资金、减轻压力，降价卖车就成了经销商唯一的、也是最有效的生存办法。

汽车流通业的“堰塞湖”待解

这就是为啥我们能看到奥迪A4L卖到了“一字头”（价格便宜），沃尔沃优惠力度大到相当于“五五折”，丰田凯美瑞的价格也跌到了13万多这种现象。现在市场压力太大了，对经销商来说，车能卖出去就算利润少点甚至亏本，总归还能周转资金，有点希望活下来；但如果车卖不出去囤在手里，那就真的没辙了。

【总结】5月份的库存系数低于警戒线，看起来像是车市恢复健康的标志。但实际上，这种“健康”背后，4S店的老板们眉头还是皱着呢。虽然库存压力暂时减轻了，但根本的问题——库存量大需求不足的矛盾——并没有解决，价格战依然像一把悬在经销商头上的剑。

主机厂、银行、4S店这三方玩的那个危险的“击鼓传花”游戏还在进行。资金成本越来越高，利润空间越来越小，每次卖车都像走在薄冰上一样危险。对消费者来说，这可能意味着他们有更多时间观望，买车的门槛也降低了；但对整个汽车行业来说，这个因为高库存带来的寒冬还没结束。降低成本、提高效率、改善服务质量，这些将是经销商们在寒冬里生存下去的关键。

总之，大家还得小心谨慎地经营，才能熬过这段艰难时期。