手机企业将赚钱模式复制到汽车行业，日后这些车主将后悔莫及
随着6月份新造车们纷纷公布可观的销量，赚钱正变得日益紧迫，而某车企近期的做法或许能说明他们的赚钱模式，那就是卖汽车周边以及售后服务，车主或许会发现买车不贵，而用车可能会非常昂贵。
这种模式正是他们在手机行业摸索出的模式，当年曾有手机企业指出他们卖手机几乎不赚钱，甚至免费送手机，更有说法是芯片不值钱，将会当沙子论斤卖的言论，赚钱主要靠手机周边，如今他们熟练地将这一套搬到汽车行业，赚钱就更加熟练，而且也会更容易。
相比起手机，汽车这种产品使用寿命很长，而在它的使用寿命期内，需要定期进行保养；同时汽车这种产品的使用环境远比手机恶劣，日产用车碰碰刮刮不可避免，如此汽车的维修服务也是必然的。
早前就有消费者指出某品牌的维修价格明显偏高，前保险杠更换费用为2.2万元，同级别的奔驰C级的保险杠更换费用为1.5万元；前舱盖更换费用为3.5万元，而同档次的奥迪更换前舱盖的费用为2.8万元，这都可以看出这些车企的配件费用明显偏高。
相比起燃油车，这类电动汽车的配件、芯片更多，可以从中定出更多差异化的价格；此外电动汽车为了强调科技感，引入了更多的先进技术，更换这些配件的价格就更贵了，例如更换中控屏动辄就是数千元，甚至有些车企定价近万元，而显示屏这类东西如今的成本其实并不高。
同时这些电车企业还通过各种权益来捆绑消费者，迫使消费者必须到他们指定的授权店进行维修保养，据传某车企甚至要求车主必须到它指定的4S店更换轮胎，否则就可能导致免费换电的权益受损。
其实这还不算过分的，之前某美国车企就被车主吐槽，汽车稍大一点的问题就得返厂维修，而返厂维修动辄就是数个月，还要支付车辆运输费用6000多元，不仅浪费时间，还费钱，让他直叹买得起车却用不起车。
相比起这些汽车企业，传统汽车企业在这方面要宽松得多，捷达、卡罗拉这些广受消费者欢迎的车型，许多小问题只要找街边维修店就能搞定；多年来这些汽车企业为了降低消费者的使用成本，汽车的配件尽可能简化、小模块设计，损坏了一个部件就更换一个小部件，而不是大块更换，降低消费者的维修成本。
汽车企业玩的这些小花招，当然可以短时间内赚大钱，甚至在未来4-5年都能持续赚钱，然而汽车毕竟使用寿命很长，再之后这批车主的教训，只会促使消费重投传统汽车企业怀抱，这两个月就已有不少消费者转向选购外资车，就凸显出口碑的重要性，消费者可以被他们花哨的宣传吸引，但是一旦口碑坏了，将再无翻身的希望。