原创 余承东最先跑去广汽，想跟广汽合作，结果广汽直接拒绝
你有没有发现，那些表面上最有资源、最有底气的企业，往往反而是最怕变革的？
我说的是谁？就拿华为刚开始做汽车那会儿说起。余承东最早找的是广汽。那时候，谁都还没把华为造车当回事，他却已经带着诚意去了。结果呢？广汽干脆利落回绝了。
很快，余承东又去敲了上汽的门。按理说，上汽和华为打交道也不是一天两天了。但这回，上汽的顾虑比广汽更深：怕丢了灵魂。
这词听着熟不熟？华为不是来造整车的，是来当增量部件的。但在上汽看来，你来了，我还是不是我？我开着车你在里头搞你的系统，那这车到底是谁的？
怕失控。
从某种程度上说，这两家国企的反应都很一致：你有你的梦想，我有我的编制。你想搞事情，我要稳。你要一把火，我只想当灭火器。
但故事没停在这。
华为这边也不是省油的灯。他们转头找到了赛力斯。
这家公司，说出来你可能还得想一会儿：赛力斯是谁？
就是问界的底盘方，卖得好的那个AITO品牌背后的那个合作伙伴。
当时赛力斯的处境，其实已经挺难了。根据公开财报，2020年赛力斯（当时还叫小康股份）整车销量不到2万辆，年亏损超过17亿元。就这种体量，说实话已经是一条腿在悬崖外头了。
换句话说：广汽拒绝华为，是自信；赛力斯答应华为，是生死看淡。
而余承东看中的，正是这点。
没有谁比一个快活不下去的企业更愿意放权、更愿意冒险。赛力斯把几乎所有的希望压在了华为身上。2021年3月，赛力斯正式推出与华为联合打造的赛力斯华为智选SF5。刚开始销量也一般，但到了2022年，问界M5一炮打响。
2022年全年，问界系列销量超过7.5万辆，直接让赛力斯从一家边缘车企变成爆款联名款的代言人。2023年，问界M7大改款上线后单月销量破2万辆，甚至在12月短暂冲进新能源SUV月销前三。
你要问我，这叫运气吗？
那就看看上汽和广汽这几年在智能化上都干了什么。广汽自研ADiGO智驾系统，上汽在押宝智己、飞凡，搞自主智能中台。
但用户真买账了吗？
2023年全年，飞凡品牌销量不到2万辆，智己更惨，全靠补贴和优惠堆数据。智能化是方向，但不是只堆算法模型就行的。用户在意的是体验，而体验这事，华为最有发言权。
有人可能会说：那华为也不是整车厂啊，它图什么？
我查了一下数据。根据华为2024年一季度财报，智能汽车解决方案业务营收同比增长59%，虽然整体还是亏损，但在整个鸿蒙生态里扮演的角色越来越关键。车不一定要自己造，但系统一定得跑在我的语音助手我的地图我的支付里。
而要做到这一点，广汽和上汽这种灵魂洁癖型玩家显然不适合。
你以为是理念不合？其实就是利益不合。
华为要掌控用户入口，传统车企要保住车机控制权。看似一块屏幕，背后其实是用户数据、消费场景和全生命周期控制权的争夺。谁都想当大脑，不愿沦为器官。
赛力斯之所以能在这个局里活下来，是因为他彻底承认现实：你是主角，我就做好配角。
也正因为躺得够平，反而成了唯一活下来的一家。
我回头看赛力斯的财报，从2021年到2023年，虽然毛利率一直在低位徘徊，但营收连年翻倍。2023年全年营收突破400亿元，而在2020年，这个数字还不到60亿元。
但你要说赛力斯就真的赚到了，其实也不尽然。根据今年一季度数据，赛力斯整体依然处于亏损状态，只是靠华为品牌的高认知和技术支持，维持着被看好的状态。
那广汽和上汽是不是错过了？
很难说。
他们没有错过华为，但错过了那个愿意押注未来的自己。
今天回头看，问界的成功，更像是一次技术焦虑倒逼的结构性机遇：传统车企不想变，互联网企业不能造，唯有两者之间那个灰色地带，有一个赛力斯愿意裸身上场。
有人说这叫下注，其实更像是一场自救。
我昨天看到个消息，赛力斯正在准备在重庆扩大产能，目标是年产30万辆。而广汽和上汽最近还在讨论调整内部组织，推进自主品牌战略。
到今天，他们依然认为：慢一点没关系，别丢了灵魂。
但我就纳闷了，等哪天用户都不上你这台车的系统了，只用问界那套语音叫外卖、订机票、控制家电，你那灵魂还值几个钱？