出品 | 搜狐汽车

2025年7月3日晚间，小鹏G7正式上市，新车提供602Max、702Max和Ultra三个版本，均采用800V架构，官方指导价分别19.58、20.58和22.58万元。

在发布会后，搜狐汽车受邀对小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车G7产品负责人 Nick进行了媒体群访，以下为群访实录：

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

Q1：小鹏G7的上市价格非常炸裂，其实我特别好奇，因为G7提到了很多HUD智能的能力，而且是跟华为合作的，这是这两个品牌的首次合作，包括体验上也非常赞。跟我们讲讲和华为合作背后有哪些细节？华为硬件加上小鹏的软件，这背后的故事能分享一下吗？

Nick：

具体工作我参与得多一点，我简单介绍一下。第一点，在车的开发初期就接到很多朋友的反馈，觉得小鹏的车智驾这么好，为什么没有HUD？有HUD以后就可以不用低头看仪表，只需要看前方。所以在那个节点，我们认为HUD和小鹏智驾结合是非常好的契机。

第二，在那个节点上，我们对比了很多当下的HUD硬件，我们认为都没有达到我们想要的状态。虽然现在我们的HUD非常贴合，但当时有几个HUD的痛点，经过我们的评估是没有解决的。后来跟一些供应商经过一轮一轮的沟通，最终我们与华为达成合作。华为硬件部门也是觉得小鹏软件能力非常强，也愿意跟我们做一些更深入的探讨和合作，我们几方一轮一轮沟通，大家合作很默契，而且能够找到很好的方向，包括前一段时间华为发布的车中，有些功能也是我们一起共创的。它的东西我们一起去看，它也会看我们的一些能力，这是大家一起合作的方式。

何小鹏：

关于HUD我大概看了七八年的方向，我一直觉得HUD是一个好东西，但以前做得不够好。这个事情我跟华为的老余和靳总聊过两次，这一代的HUD是华为最新的一代，这一代的能力，从前两年看样品的时候还是不错的，所以我们一起努力把硬件能力、软件能力做好。在当时，这是对双方都很有挑战的事情，要想把一个AR-HUD做好、做酷、做得有价值，需要大量硬件和软件共同的努力，它不只是放在一款车上，G7之后还会有更多产品用上HUD。

我觉得G7的效果超乎我的想象，而且后面我们还会不断升级，因为这个HUD前面有一个很大的屏幕，它有很强的扩展能力跟想象力，敬请期待我们后面的HUD会完成更多很酷的花样。

Q2：6月份我去广州参加了G7预售发布会，有媒体问到为什么工信部公布时有600多公里的续航版本但是没有推？但我们今天看到加推了一个600多公里长续航的Max版本，定价19.58万元。请解释一下为什么加推这个版本？以及内部预判上市之后两个Max版本以及UItra版本销量占比大概是什么样的分布？

同时，我们观察到最近两三年，国内汽车厂商做产品营销的时候，与燃油车时代出现了一个明显的不同，燃油车时代大家更多以发布会为核心，围绕一场发布会做产品和品牌的相关传播。最近一两年发现，除了发布会之外，其他的车企也在开展越来越丰富的营销，包括在微信、微博上做某某车型答网友问，或者车企创始人、产品经理出来做直播，持续给某一款车型增加热度，形成广泛的传播。请问小鹏总，您对这两种不同形式的营销传播是怎样的理解和评价？小鹏接下来有没有更新的营销方面的动作？

Nick：

其实我们在今年初G7公告的时候，是有两块电池的，有602公里和702公里两个续航。当时在预售的时候有媒体老师已经问过，我们当时已经准备了这两个电池的续航。为什么我们会在这个节点又把它拿出来？

首先第一点，预售会以后不管是大师兄还是我，我们都接到了大量朋友的反馈，他们希望有一个更有冲击力的价格，能享受到G7超级舒适和智能驾驶的体验。

第二点，我们会给用户发一些问卷，他们也会反馈一些意见，他们反馈的意见是小鹏续航非常扎实，在城市代步600公里就够了。所以，我们在评估以后又把这个版本拿出来。

配置的比例是这样的，前期调研的时候UItra的数据非常好，有接近80%的水平，基本所有用户都表示会选择UItra版本。第二个，对于UItra的期望值和预判也是非常积极乐观的，我们认为整个UItra能够占到整体订单量超60%的稳态水平，因为买小鹏的用户是相信小鹏持续OTA能力，和对每个版本应用算力的实际体验。

何小鹏：

营销的问题不好答，按照PR同学的说法，恨不得我长高点可以打篮球，歌唱好一点可以唱歌，这是创始人的情绪价值吧。所以我们现在既要把科技做好，还要把颜值、艺术做好，还要把情绪做好。我觉得营销跟做产品一样都要做好。我觉得中国的市场跟全球市场也差不多，全球市场比较大的科技企业像英伟达、特斯拉、谷歌，都是科技和创始人的人文、精神、情绪的指引，这种思考逻辑都会成为全球一段时间内的主流，我们也是在过程当中学习和成长的。换个角度，大家会慢慢看到，明天后天我们会有很多新的不一样的打法。

Q3：前些日子小米YU7发布3分钟20万大定的时候，您是什么样的心情？以及小米YU7给G7有哪些启发？我们对销售量有没有一些预期？

Nick：

我尝试回答一下这个问题，我和我们团队当时看了小米YU7的整个发布会，看完以后觉得他们的订单数据非常震撼，我们觉得YU7是一款产品力非常棒的车，我们也祝贺雷总和他的团队。

YU7这款产品，它不只是产品力非常强，而且是长板非常长的一款车型。我们的G7跟YU7属于两个赛道、两个品类的产品，我们偏向于家庭用户，更加强调科技属性，科技感非常强，我们对未来科技体验能力也是非常强的，包括舒适空间都是这款产品非常长的长板。小米YU7更偏向于颜值、操控能力，这是我认为小米YU7的长板。

我们从市场总结来说，之前产品更偏向于“水桶车”状态，无功无过，做到均衡就行了。但是我们通过YU7这款车型体会到一点，市场随着95后、00后大量进入市场之后，他们不仅需要一款没有短板的车型，而且需要的是长板非常长的车型。其实G7和YU7是比较类似的两款车型，YU7颜值非常高，长板非常长，G7科技感非常强，整个长板也是非常长的，这两款产品都符合目前95后、00后进入市场之后对于整个市场体验和购买的感觉和判断。

何小鹏：

小米YU7 3分钟的订单数据让我非常惊讶，创造了一个神话。一出来之后我也跟我们团队说，我们3分钟有多少量？他们一看也很震惊，说我们这个量也很不错，我们也宣传一下，后来想到小米YU7的20万，我们想怎么宣传好像都不行。在汽车市场里面这是一个神话，有人说神话变成一个童话，我觉得G7也一样，非常有信心能够做到超出我们原来规划的数量，刚刚看到数据成长得非常之快。

Q4：综合了一下最近车企的动作，似乎到下半年7月，SUV会成为大部分车企都要进驻的领域。想听一下您对于大家都进驻在这个领域的看法。第二，今天晚上的发布会你都在对比Y，但是给外人一个矛盾的地方是，我们的配置很多方面都超过Y，但是价格比它低，而且雷军在发布YU7的时候也说，他们团队用了5分钟定的价也是比Y低一万元，所以觉得挺矛盾。

Nick：

目前回到小米YU7没有上市之前，整个纯电SUV在20-30万里面真正销量的冠军就是Model Y，所有车企都是要对着Model Y做的。我们整个过程，包括前期时候确实需要看Model Y，这款车型从2021年进入中国以来长盛不衰，长达5年时间，而且整个变化、迭代速度在没有像中国车企这么快的情况下还能长盛不衰，确实是值得我们学习的对象。

关于定价，Model Y整个定价包括今年下半年市场也会有很多车企进入，Model Y的价格不是稳定，它跟我们不太一样，比如Model Y去年Q4的时候掉到24.99万，它的整个价格是随着产能和市场供应进行动态调整的，不是用促销形式实现的，它是直接调MSRP，所以我们会考虑它未来动态调整的可能性，这是我们思考的点。

何小鹏：

实际这里都有情绪价值，定价的逻辑就是在里面的主要因素之一。

Q5：G7上市之后从G6、G7到G9，SUV整个家族矩阵布局完成了，对于这样一个家族矩阵有怎样的期待？尤其在小米YU7目前表现这么强势的背景之下。另外，发布会上听到了小鹏G7UItra版有一颗图灵芯片是需要硬件后装的，这个点请您重点解释一下什么叫硬件后装？我理解是到售后拆开车辆进行芯片后装的逻辑吗？

Nick：

SUV这几款车型是我负责的，我简单介绍一下对这个产品线这几款产品的定位。第一点，整个产品线从20-30万基本完成SUV产品线主力车型的基本布局，就是这三款车型。

·G6整个用户更偏向于实用型和科技型用户，所以G6面向的是这部分人群。G6不管在国内和海外都取得很好的成绩，在欧洲整个新势力中大型车里面也是冠军车型。

·G7是面向于中产科技型用户，家用，同时也对未来以及科技有很高的追求，这是我们G7的人群定位。

·G9的用户追求更高级的舒适体验，所以我们标配了双腔空簧，包括更高级的舒适型体验、驾控体验。G9在欧洲中大型SUV市场也取得了比较好的成绩。

关于后装问题我解释一下，我们在开发过程中留好了整个售后工作和安装工作的设计，安装时间会非常短，每个月都有一个比较好的大几千台的后装能力。

Q6：G7的价格确实低于我的预期，很炸，现场也有分析师在，我特别想问一个问题，这个价格会不会影响您的毛利率提升目标，包括四季度盈利的事？第二个问题，小鹏是以智驾或者智能化为标签的，UItra现在又有60%的选配率，而且我又觉得芯片是越多人用就越好，什么时候是不是有可能全系UItra？

何小鹏：

实际上大家在去年就看到小鹏的经营能力，每个季度都在提高，虽然二季度的财报还要过一两个月才能发布，但是我们看到的数据会非常好。所以您大可以放心，G7的经营能力会不错的，而且是相当不错。我们不是卷价格，我们是在更好的经营、更好的品质下选科技，把越高的科技做得越强，这是非常重要的目标。

我觉得Max版本还是有一定需求的，不是所有人都需要一个这么强的智驾能力的车型。第二，在欧洲或者联合国政治法规里面还没有打开类似中国的智驾能力，政策法规在欧洲很多国家还没有打开，也许明年下半年会打开，那个时候他们直接就跳过Max，直接到UItra。所以小鹏智驾明年会开始全球化，这是非常明确的过程。我认为明年L3，因为今天出现的UItra还是L3的软件刚刚开始，后面我们会看到L3的硬件甚至L4的硬软件体系，这块体系在未来五年内大家都可以看到很多变化。我觉得在L4快出现的时候可能L2会退出，那时候L3成为一个Basic或者Standard。所以今天Max版本我觉得起码在中国、全球都有一定的生命周期。

Q7：我们看到G7很核心的是图灵芯片，这个芯片从研发至今大概研发投入成本是多少？单颗成本大概多少？未来会不会彻底抛弃英伟达？大概在什么时间节点可能我们的芯片会覆盖到全系车型当中？并且我们能否应用在右舵车上？

何小鹏：

我们没有考虑对外，大概只能说芯片研发是大几十亿，这是非常标准的研发费用，这么大的算力研发是非常困难的。我们现在还在里面做很多芯片相关的工作，可能到明年可以总结一下。现在我们还在过很多有趣的、原来没有想到的技术关，就是随着做得越深你发现原来这不是问题的，这是芯片问题，比如芯片软件上面怎么做得更好等等。

我觉得小鹏会持续跟很多芯片公司合作，包含您刚刚讲的英伟达。我期待将来无论是Max还是右舵还是海外都有机会出现图灵芯片。后面我们会逐步按照节奏过去，但是我们还是一样，一个车上有5500颗芯片，我们只在最主要的芯片上做，其他芯片、各种各样的芯片都会跟别人合作。

这里广告一下，我们后面也会把芯片和软件解决方案跟全球合作伙伴进行合作，如果谁有兴趣跟小鹏在芯片、超级智能上面有合作需求，也欢迎跟我们沟通。

Q8：我们留意到小鹏在智能化上投入了很大的研发成本，除了图灵芯片以外，我们灌了几千万的数据，建立了万卡算力集群。另一方面无论是小鹏发布的G7、P7还是MONA定价都不高。一方面小鹏在智能化上是越级配置，另外走的是低价格路线。想问两位，这笔账小鹏能不能算得过来？这些智能化投入能不能在第四季度见效，帮助小鹏盈利？

何小鹏：

小鹏MONA配置更满，走的不是性价比路线。这边有媒体老师问同样的结果，我不赘述了，经营能力我觉得四季度对我来说不是挑战的目标了，今年经营效果会比想象的好很多。

Q9：主动安全方面，因为我已经看到AEB功能是通过视觉方案做到行业第一梯队的水平。主动安全这块其他一些友商除了AEB之外还在做AES，而且还会有些二次的AES避让。所以我想问一下咱们在这块上面是否有一些布局和投入？这个功能什么时候会发布？

此外，小鹏G7首搭图灵芯片，它相比英伟达芯片来说，英伟达有比较闭塞的KUDA生态体系，我们做芯片的时候是否突破了比较闭塞的环境？咱们芯片有什么优势？

何小鹏：

第一个你想问的问题我们都在路上，不远的将来。芯片里面有很多软件的问题还是挺多工作量的，包括你刚才讲的这是其中之一。我们不止这一个问题，还有很多很多坑。所以芯片做好了之后会有巨大的价值，但是问题是它不仅仅是硬件问题，它有大量的例如生态问题、编辑器问题等好多问题。但是一旦给我们小几个月，我觉得我们就会做到超过60分的基础，那时候你会看到我们的能力提高，它的Performance跟Future能力会挺好的。越做芯片我越觉得这条路很难，但是非常有价值走下去。

小鹏全部都是高阶智能辅助驾驶，有Max，有UItra，Max后面有双Orin方案，也有单图灵方案。这条路是非常值得做的，中国其他汽车企业或多或少都会走这条道路。包括今天讲为什么2000TOPS是下一代算力基础，我觉得这条路也会有更多人同时都在2000TOPS自研、在芯片硬件+芯片软件+芯片生态的路上越走越深，我觉得这是一个难但是有必要的事情。

婷婷（小鹏汽车驾驶辅助负责人）：

补充一下AES，不会特别远。这是我向小鹏立的军令状，不仅会发AES，还会发一个不同于现在行业内的，比现在更有惊喜和更强的AES。我们在主动安全上会打一场非常漂亮的仗。大家可以期待一下AES。

Q10：G7的L3级算力架构是否已经考虑到适配海外法律法规？另外刚才小鹏总多次提到出海的规划，想请教一下小鹏如何计划将AI技术在欧洲以及东南亚市场进行一定的适配？这个竞争力怎么体现？

另外问一个老生常谈的问题，关于反内卷，最近行业内情绪比较高涨，小鹏一直延续着自己的坚持。想请教一下，据您的观察您觉得反内卷的效果如何？未来接下来行业走势会怎样？

何小鹏：

我觉得小鹏的Max也好，UItra也好，在算力层都会超过他们（海外法律法规）的要求。

至于联合国在L3的hardware、software、policy、laws层面会做什么样的事情，这个我们还要等。但是小鹏也会在L3软硬件架构上有完整的思考，我认为它是超出了现有规划的设计边界。这也是我们团队正在做的事情。

实际上小鹏面向全球销售的汽车，都支持硬件和软件的 OTA 升级能力，我们期待（有了法律法规支持，满足可行性后）尽快把高阶智能辅助驾驶软硬件的能力全部都提上去。将来期望大家去到很多国家旅游的时候，在当地租一个小鹏Max或者UItra的车，能够自己从某个地点开到旅游景点，这样就很轻松了，这是我创业的小小目标之一。

Q11：我们发现小鹏在主动安全这块进步特别大，包括130公里AEB性能。前段时间我们做了一些视觉弱视场景测试，我们发现包括像MONA这些车型表现非常好，背后到底是怎么做到的？怎么突然把纯视觉能力提升这么强？它后面有什么样的故事？很多Max老车主很关心一点，未来VLA有没有可能通过蒸馏和剪枝让他们也用上？

何小鹏：

第二个问题我们昨天还在讨论，云上基座模型VLA 会通过蒸馏方式部署到Max 版本，Ultra和Max车主都能享受到云端超大模型带来的性能升级。当然，蒸馏到大算力平台的模型和蒸馏到小算力平台的模型，尺寸和性能会有一定区别。同时，我们会在Ultra车型上定制本地端运行的显性化VLA功能，例如可交互的VLA、语音控车、主动服务等，敬请期待。

AEB做了什么事情，背后有婷婷，我要求他们立军令状，今年年初就立了，我们投入了很多资源。绝大部分人不知道小鹏自动辅助驾驶团队、AI团队做了一大堆转型，包括本地芯片、云端芯片，从纯视觉逻辑，到Foundation Model的变革，我们做了很多架构层变化，这些架构层变化如果不做完框架也做不了很多基础的事情，比如全部重做AEB，重做AES，重做APA，重做所有原来的包括NGP（我讲的highway NGP），你要把架构跃变上去。现在的架构，现在的L2到后面的L3，再到L4，在新的角度上可以一路向前，否则以前的架构干完L2绝对不可能干到L4。这需要一家公司有技术洞见，花相当长时间去干。

所以AEB为什么后面我们非常有信心，明年大家就会看到UItra、Max都会有很多有趣的增强，特别是Ultra还有很多能力增加，都是因为小鹏的Foundation跟Infra做到了极致，所以它才能跑得快，而不是每年重做一个Foundation ，重做一个Infra，重做一次PR（“Perception and Reasoning，即感知与决策”），这是自动驾驶领域非常困难的事情。虽然我们中间可能走得有点慢，但是后面会跑得更快。这是我的看法。

Q12：说到G7您看到成绩单之后，觉得订单情况还是比较有惊喜的，基于这样一个惊喜您预期未来销量水平会是什么样？基于这样一个判断产能规划在什么样的时间会达到什么样的产能，什么样的时间能够满产满足用户需求，现在用户大概需要等多长时间？

近年来小鹏汽车一直在做体系化能力，一直在建设内部体系能力，每年都有一些新的举措或者新的提升。您能不能帮我们总结一下过去一段时间在体系能力里面已经做得比较好的地方在哪？2025年或者未来一段时间体系化能力还希望补强哪些短板，或者把哪些能力提得更高一些？

Nick：

第一个问题我答一下，这款车型预期还是不错的，包括现在的产品力、市场上目前判断的情况。我们对它的预期还是非常好的，今天可以看到在舒适性、空间、科技、安全方面都做到非常领先的状态，我们认为这款车型得成绩一定会非常棒。

第二，关于产能。昨天包括前天开始整个用户交付，车辆开始大规模发运，产能已经做好了充足准备，我们相信很快就能满足用户所有需求。上市即交付，明天就开始陆续交付给用户。

何小鹏：

过去从2022年底到今年四季度前，大概一共三年，这三年我觉得小鹏还是有涅槃式、脱胎换骨式的变化。大概从今年四季度会看到小鹏进入快速发展期。我们过去调整的组织、战略、规划、经营、供应链，基本上你能够想到一个企业要做的事情我们都做了很多的调整。我觉得在下一个阶段，我们要做好四个能力的提高：

·第一，更全面的技术能力。在过去的时间里，中国很多汽车公司是做纵向，比如自动驾驶是纵向全域开发，未来的时间是纵横全域开发，以前叫全栈，以后叫全域，这个开发一旦做得好，所有汽车厂商都会产生巨大的冲击。

·第二，组织能力，最优秀的人才跟最优秀的管理方式。

·第三，我们要做好的是商业化能力，不光是省钱，更多是赚钱，不光是品牌，还要有情绪。不光是质量，还要有品位，我觉得这都是商业。

·第四，全球的综合能力，小鹏全球化跟很多公司走的是不一样的道路，我们一开始在几年前的产品规划就考虑全球，所以这样去做产品。所以下一个五年、十年会看到中国汽车行业会有巨大的变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司。我们那时候希望不内卷，不天天吵架，大家都很开心，我们希望那个时候你们也很开心。

Q13：图灵芯片为什么由G7首发，而不是由G9这样一个旗舰更高的价格消化，它的成本以及匹配它的旗舰产品力，或者为什么不是在更晚或者更贵的车型发布？到时候它同样有更好的价格消化成本，以及功能更完整，为什么是G7首发？是因为对G7销量预期非常高吗？它能够很好分摊这个成本吗？进一步的对G7月销量有什么样的预期？

何小鹏：

我觉得大家把芯片，空簧或者四驱都看成一个配置，我把芯片当做另外一个配置，比如空簧、四驱是用在比较贵的、比较大的车上，但是我觉得芯片将来可能更便宜的车也会有UItra，Max和Ultra智驾的版本将来在小鹏很多车里面都可以提供给用户选择。但是像比较便宜的车不会带空簧，也没有这个选配项。

我认为AI的软件跟硬件跟空簧、四驱的方向是不一样的，因此在这样的逻辑下，我们没有在G9、X9上首发，此外，G7是一款全新的车，它的时间节点刚好到了。如果这个时间节点有另外一台车我们就上另外一台车，因为恰如其时，G7横空出世，所以G7首发。

我们从来不答销量规划问题，销量可以看我们每个月的数据，但是相信三季度一定会再次爬高。

Q14：大众的话题已经逐渐淡出了话题范围里面，我想问一下咱们现在和大众合作情况处于什么时间节点？因为从大众公布的情况来看，他们CEO是说和小鹏合作打造的CEA要在今年交付，而且上海车展之前大众放出话来了，他们下一代在中国的架构要独立做。咱们跟大众的合作现在处于什么阶段？

我们和大众的合作是否能够扩展到其他企业，大众已经搞下一代架构了，咱们有没有可能把大众的模式扩展到更多企业里面？

何小鹏：

首先我不知道它的下一代架构是什么，因为大众太大了，具体我不太了解。我只能首先说跟大众合作非常好，大众CEO、总裁都有跟我专门聊天，我们一起在探讨。第二，为什么讲得少？因为很多东西讲之前都要先查一下合同，搞得我现在不敢讲，我讲完了以后他们会说小鹏这个合同上没有说能不能讲，所以不敢讲，我被捶过两次后就不太敢讲。实际我们合作的挺多挺好，你讲的部分是对的，还有更多信息会出来，但我们要和大众一起讲，那时候比较合规一点，否则我怕不小心讲错了。

我觉得我们跟大众的合作非常好，我们精力又有限，有不少人找我们，我们希望找优质的、长期的，将来更往全球走的合作伙伴，这是将来非常相信的事情，因为小鹏在AI上投入非常大，而且我觉得我们不光投入大，我们投入的效能在行业里面也是做得最好的，即使在这么大的科技变革和转弯中间，我们也很有定力，重新把架构、内核、顶层架构想清楚了再做调整，而不是不断迎合市场需求。

所以在这个领域里面，我们还是蛮期望跟志同道合的合作伙伴在未来有更多合作。

Q15：未来L4能够运行在小鹏现有的硬件上吗？因为一个手机用3年就换了，但是一辆车得用10年。如果现有硬件运行不了的话，能不能在不动其他硬件情况下只升级智驾硬件系统呢？

何小鹏：

这个问题我们内部推动过几次，起码从目前来看L4没有可能性。因为干出一个L4，要有三个能力：第一，政策法规；第二，硬件能力；第三，软件能力。

只有一点你讲的逻辑可以成立，软件能力有可能在更换算力的情况下成功，但是硬件能力不行。还有法规能力，中国没有L4的清晰标准化法规，硬件也没有法规。这个领域你所说的事情，比如，L4汽车要不要能够“看”地下？可能大家都懵了。L4的车不光是高度，它更多考虑的是下限，各种各样情况的下限。

实际有各种各样异常的情况下，一个L4的车怎么办，它的hardware怎么办，它的政策法规怎么办，这是巨大的超越原来软件技术的问题，需要去解决。我自己认为L4还会在未来数年甚至十几年里面有很多变革。所以您的想法我是蛮期待的，但是好像现在还没有做到，也许5年、10年以后可以。

Q16：关于座舱AI芯片，我想让小鹏判断三个趋势，第一个，是不是未来AI座舱能力提升必须有单独座舱AI芯片？能不能给我一个判断。

何小鹏：

一句话，可以不用单独的芯片，但是一定要有单独的算力。

Q17：另外是不是面向L3需要一个座舱芯片的冗余？再一个是我们现在用了两颗，这不是很常见的现象，我们有没有计划将AI芯片整合高通专业的芯片的能力，比如图像处理能力，还是觉得这个东西是不经济的。

何小鹏：

第一和第三个问题是类似的。举个例子，明年高通就会出一个芯片，既有CPU、GPU还有NPU，它就答了一跟三的问题，中国有不少车厂会用。

我觉得如果只是L3的算力不需要冗余，如果是L3或者L4的车需要全面的冗余，因为L3跟L4意味着你在很多情况下可以不管，比如车电源坏了怎么办？刹车坏了怎么办？转向坏了怎么办？算力坏了怎么办？传感器坏了怎么办？这些都需要冗余。所以硬件L3、L4需要考虑这些，纯软件的代表软件高度到达，但是各种各样异常情况下达不到全冗余。

我们在全冗余上思考蛮多，我们在做飞机，（做）飞机痛苦死了，最起码双冗余甚至有的地方要三冗余，而且冗余软件还不能是一样的软件，要用三种软件去写，因为它怕你一次性坏了是软件的BUG问题，全部都导致有问题，所以对于安全冗余要求很高。将来L3、L4都会出现类似飞机强安全冗余的需求。

Q18：您之前定了小米YU7 Pro版本，您应该不是没钱，是为了买回来做对比吗？另外雷总会买一台G7吗？

何小鹏：

我觉得这个问题你应该问雷总。我觉得买喜欢的，不要买最顶配的，你们认为有钱人什么都买贵的，买一辆拖一辆，我们这种草根长出来的人就买喜欢的就可以了。