原创 压倒燃油车的最后一根稻草，真的会是“固态电池” 吗？
如果说压倒马车的最后一根稻草是“内燃机”，那压垮燃油车的，会是什么呢？
有人觉得会是智能驾驶，因为能带着新能源车，走向更智能的未来；
有人觉得会是800V和闪充技术，因为一旦“充电和加油一样快”，那油车就失去意义了；
但更多人坚信，真正的转折点会是“固态电池”——
因为它的出现，会带着电车走向续航更长、无惧寒冬、更安全的未来！
这种电池一出现，燃油车就彻底没活路了….
可事情真有这么简单吗？
01 “固态电池”会压倒燃油车吗？
理论上看，说是“固态电池”确实很有说服力。
因为它解决了电车最让人焦虑的三个痛点：续航、低温、安全。
拿续航来说，现在的电车，大多也就600-700公里的 cltc 续航。
换算成真实续航来看，有个550km 就顶天了；甚至个别车型，跑个300多公里就得充电。
但固态电池不一样。
它更轻，能量密度更高，起步就有1000km 的续航，达到1500km 也不是梦。
就这种表现，电车的续航焦虑，自然就没了。
此外，这种电池还特别耐低温。
说白了，以往的液态电池，一到冬天就跟“感冒”了一样：电量掉得飞快，开个车都提心吊胆。
而固态电池用的是固态电解质，不容易结晶，耐寒能力强，哪怕零下20℃也照常用，续航打折的情况会少很多。
这对北方用户来说，简直就是“续命级”的提升。
最后就是安全性。
过去电车起火，是因为液态电解液容易挥发、起燃，一旦短路或外力冲击，热失控就来了，几分钟烧成空壳。
而固态电池没这个“先天缺陷”，即便撞击穿刺，也很难起火，大大降低了相关风险。
所以从纸面数据来看，固态电池确实是“核弹”级的技术，像是压倒燃油车的稻草。
然而，真有这么理想吗？恐怕没这么简单！
02 为什么没那么简单？
因为“技术牛”是一回事，能不能用得起、用得上，那是另一回事。
为什么这么说呢？
一方面在于，固态电池的成本，实在是太高了。
按照主流厂商的估算，100度电的固态电池包，成本差不多得20万。
注意啊，这还是预估价，按照2元/Wh 计算的，而真正按照实验室的成本，往往高达4万元/度电。
也就是说，你想整个续航1000公里的电车，光电池成本就高达60万了，还没算其他。
再说产能。
虽然各大厂天天喊“明年上车”，新闻也一个接一个，但你仔细看看：
真正落地的车，有吗？真正交付、能让人开上路的，有吗？
几乎没有。
而且就这么一个工业化的产品，都不能做到大规模量产——
别说取代油车了，取代液态电池车，可能都够呛！
此外，还有一串问题没人敢打包票：
这玩意到底耐不耐用？循环寿命到底能不能扛住？大规模装车后会不会有新问题？
到现在，谁都说不准。
所以啊，与其说它是压垮燃油车的“最后一根稻草”，不如说——
它现在更像一颗还没熟透的果子，吊在那儿，看着诱人，真要吃，还不知道是否好吃。
03 那真正会压倒燃油车的，会是什么呢？
在我看来，可能不是“固态电池”这样的产品，而是在油车基础上，做得更聪明、更实用的上位替代。
比如——插混，或者增程式电动车。
听上去可能有点反直觉。
毕竟这类车型早就有了，也不是多新鲜的黑科技，怎么就成了“终结燃油车”的关键？
但你仔细想想，可能还真有这个可能！
因为它们平时通勤用电，省钱、安静，几天都不用充一次；
出远门时，发动机发电或直驱，想怎么跑就怎么跑，完全没有“充电焦虑”。
你说它不够纯粹？那是从技术角度看。
可对大多数人来说，它已经够用了——
比油车更省油，比电车更稳妥，还不用天天担心“电池健康度”、“充电桩找不到”、“冬天续航跳水”等等。
综合来看，就像是一台“全能版”的油车。
况且，从全球的趋势来看，基础设施匮乏，充电条件不稳定——指望纯电直接取代燃油，太理想化了。
反倒是插混/增程这种“油电双修”的方案，更符合常规国家的情况。
说白了，你说它不是“终极形态”？这点我认可！
但它真有可能，先一步把燃油车送下舞台。
更何况，现在连车企的口风都变了——以前都在喊“全面电动化”，现在开始改口“插混化”、“增程化”。
这不正说明：趋势，正在悄悄转向，不是吗？