原创 纯电车高速为啥电耗高？装变速箱能解决吗？
咱都知道，纯电车在城里开，那能耗表现确实不错，省钱又省心。可一上高速，不少车主就发现，这电量掉得跟流水似的，心里直犯嘀咕：咋回事啊这是？今天咱就唠唠这纯电车跑高速电耗为啥这么高，顺便探讨下装个变速箱能不能解决这问题。
先来说说为啥纯电车跑高速电耗高。这里面，风阻的影响可太大了。大家都有过这样的感受吧，坐车上，车速越快，风噪越大，呼呼地响。这风噪可不只是吵得慌，它还实实在在地增加了车的行驶阻力。从物理原理上讲，空气阻力和车速的平方成正比，啥意思呢？打个比方，车速从 60km/h 提到 120km/h，风阻不是简单地翻倍，而是变成原来的 4 倍。想象一下，你本来轻松推着个小推车走，突然前面吹来 4 倍大的风，你是不是得费更大的劲？车也是一样，为了克服这剧增的风阻，电驱系统就得持续输出更大功率，电量自然就哗哗地掉了。
再看看电机的工作特性。和燃油车发动机不一样，电机在高转速下，效率反而会下降。你看，燃油车发动机在高速巡航时，能稳定在一个高效区间，变速箱还能帮忙调节，让发动机更省油。可电机呢，转速一高，电能转化为热能的损耗就增加了，就好比一个机器，长时间高负荷运转，发热厉害，效率也就低了。有数据显示，有的车型在 120km/h 时的电耗比 60km/h 时能高出 30%-50%，这差距可不小。
还有个因素是动能回收系统。在城区开车，经常刹车，动能回收系统能把一部分刹车的能量转化为电能存起来，大概能回收 20% 的能量呢。但上了高速，车速稳定，刹车频率大大降低，能量回收的机会就少了，有的车高速场景下能量回收比例可能降到不足 5%。这就好比你本来有个小副业能额外赚点钱，结果到了新环境，副业干不了了，收入自然就少了。
说完了电耗高的原因，咱再来聊聊这变速箱的事儿。很多人会想，燃油车靠变速箱在高速巡航时更省油，那纯电车装个变速箱，是不是也能降低能耗呢？理论上讲，是有点道理的。电机虽然运转效率在整个转速范围内都比较高，但如果有变速箱，能让电机在更合适的转速区间工作，确实可能提升一些效率。像有些高端电动车，比如保时捷 Taycan，后轴就配备了两挡变速箱，低速用低挡提供强加速力，高速升挡降低电机转速，理论上能提升续航。
但实际情况没那么简单。首先，变速箱这东西，成本可不低。一套自动变速箱加上电控单元，得花不少钱呢。对于本身电池成本就占大头的纯电车来说，再增加这笔开支，厂家和消费者都得掂量掂量。而且，变速箱还有额外的重量，这又会增加车辆的整体负荷，抵消掉一部分可能带来的节能效果。另外，变速箱的匹配调校也不是个简单事儿，需要专业的工程师，目前又没有专门适配电动机特性大规模量产的变速箱，要定制的话，成本又得往上蹿。所以啊，综合考虑下来，对于大部分电动车来说，加装变速箱的收益，并不足以弥补它带来的额外损耗。
这么看来，纯电车跑高速电耗高，是由风阻、电机特性、动能回收等多种因素共同导致的，而装变速箱虽然理论上有一定作用，但在实际应用中，因为成本、重量、调校等问题，很难成为解决高速电耗问题的有效手段。不过呢，随着技术的不断发展，说不定以后会有更好的解决方案出现，让咱们的纯电车既能在城里灵活穿梭，又能在高速上畅快驰骋，还不用担心电量不够用。
好啦，今天关于纯电车高速电耗和变速箱的事儿就聊到这儿。觉得有用的话，就动动你那发财的小手，点个赞，关注一下呗，保准你往后的日子财运亨通，干啥都顺！