广汽菲克破产清算，五年拍卖没人要，这下热闹了——近80万车主手里的Jeep，突然成了没娘的孩子。说好的"延续性售后服务"，听着暖心，可配件从哪儿来？4S店都快撤光了，找谁修？这事儿啊，不止是车主闹心，更给整个汽车圈提了个醒：买车时吹的牛，破产后还算数吗？

一、车主们的"修车渡劫记"：从"Jeep自由侠"到"修车流浪汉"

王大哥2018年买的Jeep指南者，如今正蹲在小区地库叹气。上个月保险杠被刮了道口子，跑了三家以前的4S店，两家改成了比亚迪展厅，一家锁着门，玻璃上贴着"招租"。好不容易联系上一个自称"Jeep授权服务商"的修理厂，对方挠着头说："哥，这配件得从国外调，至少等仨月，还不一定有货，要不您先拿胶带粘粘？"

这不是个例。广汽菲克管理人早就说了，"公司及相关供应商停产后，汽车零部件陆续出现短缺"。翻译成人话就是：以前合资时配套的零件厂，要么跟着黄了，要么转产给别家了，现在想找个保险杠、变速箱滤芯，比找对象还难。有车主在论坛吐槽："我车的导航屏黑屏半年了，问了十家店，都说这玩意儿只有原厂有，现在原厂坟头草都三尺高了。"

有知情人士透了底："进口Jeep法律上没义务管国产售后，但架不住舆论压力，只能'帮忙'。可它现在在中国就卖牧马人、大切诺基那几款进口车，经销商网点比奶茶店还少，配件库也小得可怜。2024年恢复生产的'自制件'，说白了就是车身覆盖件，像车门、引擎盖这种，真正难搞的发动机、变速箱零件，还是得靠'全球调货'，价格贵不说，能不能到港都两说。"

二、Stellantis的"暖心承诺"：是责任担当，还是危机公关？

Stellantis集团说得多好听："秉持始终以客户为中心的经营理念"，"通过经销商网络提供延续性售后服务"。可这话里有几个坑，得掰开揉碎了看。

第一个坑："经销商网络持续扩张"。现在全国还有多少Jeep授权经销商？2017年巅峰时，广汽菲克有近300家4S店，现在呢？有媒体调查，只剩不到50家还挂着Jeep招牌，其中一大半兼卖别的品牌。所谓"扩张"，说白了就是把以前的"广汽菲克4S店"改个名，叫"Jeep进口车服务商"，换汤不换药。车主小张吐槽："我家附近的4S店，以前修指南者的师傅全走了，现在店里全是修牧马人的，看我车跟看怪物似的。"

第二个坑："配件短缺的困境下"。这话说得好像Stellantis多委屈似的，可配件为啥短缺？2022年宣布终止合资时，Stellantis但凡有点担当，就该提前跟供应商签好零件保供协议，而不是一拍屁股走人，让77万车主等着"后续协商"。现在倒好，两年过去了，才说"恢复部分自制件生产"，早干嘛去了？这就好比饭馆倒闭了，老板过来说"虽然没菜了，但我可以帮你点外卖"，问题是外卖费得你自己掏，还不知道啥时候送到。

第三个坑："进口Jeep与国产Jeep的切割"。Stellantis反复强调"当前中国市场在售Jeep车型均为进口车型"，潜台词就是：国产Jeep是广汽菲克的锅，跟我进口Jeep没关系。可消费者买车时，冲着的是"Jeep"这个品牌，谁管你是国产还是进口？就像你在肯德基买了个汉堡，吃出苍蝇，肯德基说"这是中国肯德基加盟店做的，美国总部不管"，你能乐意？

三、广汽菲克的"作死简史"：从年销22万到五次流拍，咋把一手好牌打稀烂？

要我说，广汽菲克走到今天，一点不冤。2010年跟广汽合资时，菲亚特带着克莱斯勒的技术，广汽有本土渠道，本来是天作之合。2016年卖了18万辆，2017年冲到22万辆，占广汽集团销量10%以上，那会儿Jeep自由光、指南者往4S店一摆，跟不要钱似的。

转折点就在2018年。为啥突然卖不动了？说出来你可能不信：产品迭代跟乌龟爬似的。2017年的爆款自由光，发动机还是老掉牙的2.4L自吸，油耗高得能跑赢坦克，同年竞品CR-V都上混动了。消费者不傻啊，你涨价、减配，还不更新技术，谁买账？结果2018年销量暴跌44%，2019年再跌41%，2021年只剩2万辆，跟过山车似的，直接从山顶扎进沟里。

更要命的是"双输"的合资关系。Stellantis（那会儿叫菲亚特克莱斯勒）总想控股，广汽不乐意，双方从2020年就开始掰扯，谁也不让谁。管理层内斗、决策效率低下，新车计划一拖再拖。2022年Stellantis不耐烦了，宣布"采用轻资产方式在中国发展Jeep"——说白了就是不想投钱搞合资了，要当甩手掌柜。广汽一看，行啊，你不投我也不投，合资公司直接停摆。

财务数据更惨不忍睹：2017年净资产44亿，三年亏了50亿，2020年就资不抵债了；到2022年9月，总资产73亿，总负债81亿，负债率110%，典型的"卖一辆亏一辆，不卖更亏"。后来管理人想拍卖厂房设备，五次公开拍卖，从30亿拍到20亿，愣是没人报名——谁接手啊？生产线是十年前的，零件模具都是为停产车型定制的，买回来当废铁卖吗？

四、汽车圈的"售后黑洞"：车企跑路了，消费者权益谁来兜底？

广汽菲克不是第一个破产的合资车企，也不会是最后一个。前有长安铃木、东风雷诺，后有广汽菲克，每次车企一倒，最惨的都是车主。为啥？因为咱们的汽车售后保障体系，简直是个筛子。

第一个漏洞："谁销售谁负责"就是句空话。《消费者权益保护法》说"经营者提供商品或者服务，应当依照本法和其他有关法律、法规的规定履行义务"，可车企破产了，经营者没了，义务找谁履行？经销商？人家早把保证金退了，拍拍屁股转型卖新能源车了。股东？广汽和Stellantis互相甩锅，你找广汽，广汽说"合资公司独立法人"；你找Stellantis，它说"我只是股东之一"。

第二个漏洞：配件保供没有强制规定。国外早就有"汽车停产10年内必须保障配件供应"的法律，咱们呢？全靠车企自觉。车企要是有良心，还能留个配件库；要是没良心，直接把模具销毁都没人管。就像这次广汽菲克，要不是管理人逼着Stellantis恢复部分自制件生产，车主们可能真得开着"绝版车"上路了。

第三个漏洞：二手车残值暴跌。本来Jeep的保值率就一般，现在一听"破产""配件难寻"，二手车商直接压价一半。有车主2020年20万买的指南者，现在想卖，车商报价5万，还得注明"无售后，配件自理"。这哪是卖车，简直是扔垃圾。

五、给买车人的"血泪教训"：别光看广告，得看"破产预案"

说了这么多，不是为了吐槽，是想给大家提个醒：以后买车，真不能只看颜值、看配置、看销售吹的"终身质保"了，还得留个心眼：这家车企会不会破产？破产了我的车找谁修？

教你几招避坑：

远离"销量暴跌+持续亏损"的品牌。比如某品牌连续三年销量跌超50%，财报上写着"净资产为负"，你还敢买？这不是买车，是买定时炸弹。

合资车优先选"中方控股"或"股东关系稳定"的。广汽菲克的悲剧，很大程度上是外方想控股、中方不让导致的。像南北大众、广本东本这种，股东合作几十年了，不容易说散就散。

问清楚"停产配件保障"。买车时别不好意思，直接问销售："这车要是停产了，配件能保多少年？有没有书面承诺？"要是销售支支吾吾说"不知道""公司会安排"，赶紧跑。

至于已经买了广汽菲克的车主，也别太绝望。现在管理人正在跟服务商谈合作草案，Stellantis也承诺会"帮忙"，虽然过程可能很折腾，但至少有个盼头。可以多关注"广汽菲克管理人"公众号，有最新进展会通报；也可以加入车主群，抱团取暖，一起找管理人、找Stellantis维权——人多力量大，总比单打独斗强。

最后说句掏心窝子的话：汽车不是快消品，买的是十几年的使用体验，售后比售前更重要。希望这次广汽菲克的事儿，能倒逼相关部门出台"车企破产售后保障法"，别再让消费者当车企博弈的牺牲品。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，买辆车而已，没必要渡劫。