极氪9X自发布之日起就引发了“围观”，尤其是其传出的百万售价，更是为人所津津乐道。

“凭什么支撑百万售价”应该是“围观者”议论最多的话题。“杭州库里南”带来的气场、极尽奢华的内装固然是重点，但对于此类售价的车型来说，技术上如果没有点人无我有的东西，恐怕也是不行的。

就好比仰望U8，如果没有原地掉头、浮水这些，光凭“比奔驰G还奔驰G”的设计和性能显然不够。不过与仰望U8这种“降维打击奔驰G”的路数不同，极氪9X“杭州库里南”的定调更倾向于奢华与日常用车，自然也不会在极限越野方面大做文章。

那么，它在技术层面有什么人无我有的东西呢？就着极氪9X刚刚完成的技术发布会，我们就从自己的视角来看看，这台“又一辆国产百万豪车”在技术层面，到底有什么可以支撑其售价的东西。

打破纯电与电混的分界线

纯电与电混虽然都属于新能源，但大多被看作两类车。纯电更注重三电技术的极致研发，力求更快的充电和更长的续航。而电混由于有了发动机的加持，在这些方面往往有所妥协。而正是这种妥协，让电混在某些方面不如纯电。这种“不如”，面向追求性价比的群体不是问题，但面对百万级受众则难免有想法：“就不能两全其美吗？”

例如馈电性能，目前绝大多数的电混车型都会比满电工况下大打折扣。对于追求性价比的群体会觉得，一来这种工况并不会经常出现，二来馈电时的性能也不是完全不行——够用就好嘛！但对于百万级消费者来说就不一样了，他们更追求的是：钱不是问题，但就不能关键时刻掉链子，哪怕一次也不爽。否则，就不会有人放着性能完全够用的奔驰S450不买，却要花多得多的钱去买奔驰S500甚至是S级 AMG了。

极氪9X首先打破的就是这个“惯例”。它的这套超级电混用了全球唯一最大功率超200千瓦的电混发动机，并且还可以实现直驱。好处是什么？就是它几乎不可能让电池馈电——即便以120公里/小时的高速巡航，它也可以实现每小时20度电的反向充电能力。而且即便是让它的电池“强制馈电”，它的加速力也只折损0.2秒。

注意，极氪9X的标准百公里加速是3.1秒。对于这种方盒子庞然大物来说，这个数据堪称“恐怖”。这种情况下，它馈电工况相当于可以做到3.12秒。不管最终实测是否完全一致，这个数据也是足够“BT”的。要知道主流的电混车，馈电加速比满电加速慢2秒多可是常态。

这还不是最关键的。其实大多数高端电混车主理想的用车需求，是“城市纯电长途电混”。即日常使用时，最好是“不用油”，当纯电车来用。这也是目前高端电混车型电池越来越大、纯电续航越来越长的原因。

即便如此，极氪9X之前没有一辆电混车能在纯电方面与纯电车型达到“平权”。原因无非有二：电池小电压低纯电续航仍不够长，然后没有超快充。

极氪9X这方面记住三个关键数：70度、900V、6C。

70度电什么概念？蔚来ES8这样的“纯电旗舰”，入门款电池也不过75度，而像问界M9、理想L9这类“电混旗舰”就都只有52度。同样百万级别的仰望U8，则还不到50度。至于900V、6C，则在很多一线纯电车上都还没有普及。所以说，极氪9X在三电方面，已经做到与高端纯电车平权了。

这也意味着极氪9X在油、电两方面真正做到了“两全其美”。仅凭这一个“两全其美”，对于百万级用户来说就有可能成为其选择的决定性因素。

真正的数字底盘：核心应该还是极致安全

安全也是豪车车主最看重的“刚需”，但这里所说的安全不是常规安全。比如获得沃尔沃核心科技的车身安全，超库里南的扭转刚度，还有什么八横九纵十宫格的电池防护等等，这些都已不是重点。这里要说的，还是“人无我有”。对于极氪9X来说，这块的核心还是它的AI数字底盘。

啥叫数字底盘？其实就是用数据算法的方式来实现底盘的主动控制：该软的时候软、该硬的时候硬、该有支撑的时候有强支撑。这其实也可以视为底盘技术的迭代，类似于从诺基亚时代像苹果时代的转换。也就是说，基于数字化技术打造的底盘，是那些穷尽多少用料的传统底盘无法比拟的，无论是舒适、操控还是安全。

数字底盘的核心是算法，但我们在这里还只能从实现方式的角度去看。一般来说，常规的数字底盘无非是通过空气悬挂的控制、电子平衡杆等等，来实现各种实时动态的应对各种工况。极氪9X大的框架原理当然也是如此，用料也是顶级的，诸如双腔空悬、双阀CCD等等，但这仍不是重点。

重点还是在于“人无我有”，即那个48V的主动稳定杆。从数据看，它的反应速度是0.2秒，瞬时举升扭矩1400牛·米、举升高度最高80mm。这些数据看上去不直观。其实就是，通过这套机构，系统可以更快速、更准确、更大范围地对底盘进行数字化的实时控制。最简单的如弯道的动态支撑，效果会明显好于常规底盘。也就是所谓的操控性更好，同时舒适性也更好。

这还不是核心。核心还是要落在安全上。例如在。遇到爆胎时，它就可以迅速定位爆胎位置，并调整底盘姿态，避免车辆失控。在遇到可能出现的碰撞时，可以迅速实现底盘的举升，用更坚固的底部横梁去对抗碰撞。还有像遇到强大侧风时，也可以更好的控制车身偏移等等。总之，有了这套数字化底盘，极氪9X会将整车的主动安全提升到一个人无我有的更高水平。

智驾硬件拉满

智驾是个动态的东西，尤其算法实时在变，所以对于百万级的车来说，并不是特别重要的支撑点。就要比华为的Mate XT，其价格的主要支撑肯定不是系统，亦或者说，但从硬件和系统来说，Mate XT与顶配的P80也不会有什么本质区别。

不过对于极氪9X来说，这方面还是有一个点可以提一下，就是它在硬件方面拉得很满。例如光激光雷达就配了5个，顶部的长距雷达用了520线方案，最远300米外可精准识别750mm×750mm的物体。还有算力，1400TOPS……

诚然，智驾不能以硬件论英雄，但对于售价达到这个级别的车来说，硬件堆满的好处，是可以从容应对未来的软件迭代，打消车主“怕过时”的顾虑。

大公司视点

综上所述，都是属于极氪9X技术层面干货里的干货，也就是仅限于人无我有的东西。极氪9X到底能不能支撑百万售价，甚至它最终是不是真的卖到百万，肯定不是这些信息所能决定的。

好在所有这些，三季度就有答案了。并且无论结果如何，我们也要为极氪的这个努力叫好：中国品牌太需要这种向上捅破天花板的产品了。虽然这与咱普通消费者关系不大，但对于整个中国品牌新能源产业链的发展来说，却意义非凡。