大众CEO奥博穆：比亚迪逼得我们必须变得更强
在近期的一次记者采访中，大众集团全球CEO奥博穆谈起比亚迪，记者问到“比亚迪是大众在中国最大的竞争对手吗?”
这位掌舵全球第二大车企的CEO没有回避，更没有敌意。他身体前倾，眼神里透着罕见的兴奋：“有比亚迪这样的对手，是好事！”
这句话从传统燃油车霸主口中说出，堪称汽车界的“世纪和解”。要知道，2023年比亚迪以302万辆销量碾压大众（中国区240万辆），今年上半年更以超35%的电动车市占率一骑绝尘。而奥博穆的回应，却揭开了巨头转型期最真实的生存法则—— “对手越强，我们越好！”
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“他们像一面镜子，更是一股强风。”奥博穆用两个比喻精准刺中行业痛点。当比亚迪的刀片电池续航突破600公里，e平台3.0实现充电5分钟续航150公里时，大众ID系列却因车机卡顿、充电效率被诟病。这面“镜子”照出的，是传统巨头在电动化赛道上的狼狈。
但真正的强者，从不为失败找借口。
“压力是珍贵的燃料”，奥博穆（曾是一名运动员）的运动员背景让他深谙竞争之道——当年在田径场上，正是最强对手逼出了他的个人最佳成绩。如今在汽车业，比亚迪的CTB电池车身一体化技术、易四方扭矩矢量控制，如同重锤敲打大众的神经。
结果？ 大众紧急启动“加速计划”：
- 170亿欧元对华投资加码
- 与小鹏合作开发EEA电子架构
- 奥迪与智己联合开发纯电平台
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“最终受益的永远是顾客。”奥博穆这句话道破天机。当比亚迪海豚把A0级电车打到9.98万，大众ID.3立刻跟进降价4万；当腾势D9抢占高端MPV市场，大众威然紧急升级二排航空座椅+车载冰箱。
更惊人的是技术普惠：
- 比亚迪云辇系统下放至20万级车型
- 大众将800V高压平台引入ID.7
- 双方快充技术即将进入“5分钟200公里”时代
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奥博穆特别强调“良性竞争”的价值。当特斯拉掀起价格战，比亚迪用技术战破局；当新势力卷智能座舱，传统车企以安全冗余反击。这种动态平衡，让中国成为全球汽车技术迭代最快的试验场。
最新数据显示：2025年上半年中国新能源渗透率突破58%，L3级自动驾驶落地数量超欧美总和。正如奥博穆所言：“这里没有守成者，只有进化者。”
写在最后
“我们和比亚迪都是产业链的重要拼图。”比亚迪被视为正向力量，奥博穆的结语充满深意。当大众的底盘调校遇上比亚迪的电池技术，当德国精密制造融合中国智能生态，这场“德中双雄”的竞合大戏，正在催生更可怕的行业怪物——比如搭载麒麟电池的大众Trinity，或采用SSP平台技术的比亚迪高端车。
正如马拉松选手们互相破风前行，汽车业的未来不属于单打独斗的英雄，而是敬畏对手的智者。毕竟，打败你的从来不是同行，而是固步自封的傲慢。