极氪9X内饰首秀，双8295+五激光雷达，还有6C超充
当一辆车身长度超过5.2米的SUV在3.1秒内完成百公里加速，混动市场的格局或许又要迎来了一次全线升级。与过往的传统燃油市场由上至下的开发不同，包括极氪在内的新能源品牌多以高端旗舰产品入市，早早带来的关键技术展示并逐步下放到入门级产品当中。这样的造车方式，也使得每一次有旗舰级产品问世，就有可能在新能源市场掀起一股技术更新的浪潮来。而刚刚通过技术发布会完成全球实车内外首发的极氪9X，就很有可能会成为改变格局的重要产品。
从外观设计来看，极氪9X其实在一定程度上延续了极氪009的硬朗风。前脸的设计还是很具辨识度的，宽度超1.2米的直瀑式镀铬格栅成为了这里最吸睛的部分，两端分体式矩阵大灯也营造出了厚重的气场。不过，跟红旗HS9等车型一样，就算是用上了不少新结构的中网、灯组样式，可这种库里南式的直瀑，还是让它过于偏向商务旗舰市场，家庭用户好像很少为这类车型买单。
同时，5239/2029/1819mm的车身足够庞大，3169mm的轴距加持后，框架结构的极氪9X视觉上要比问界M9等车更具“庞大感”。同时，悬浮式车顶上的D柱镀铬饰板、尾部出现的闭环式尾灯带，还有底部的宽幅运动护板等等，都在加深它的视觉体积。
从内饰设计来看，尽管这次的新车内饰是通过大屏幕来公布的，但能看到了的以黑白双色为主调的拼接，再搭配上天然木纹饰板、多区域的带状氛围灯，还有简约的横向贯穿设计，都一改车外的商务感，虽配置不同，但跟我们在新势力阵中看到的问界M9、理想L9等车没什么太差的风格差异。
很难得的是，我们在极氪9X的座舱里找到了嵌入式仪表盘，而不是什么新创意设计，而且在尺寸可观的悬浮式触控屏之下，中控台保留了实体按键与旋钮，既能释放扶手区域空间，也能保障盲控制操作的便捷度。同时，随着门板处大量按键的集中出现，座椅的副驾功能肯定不会少，在吸引资金实力雄厚的中年群体这一点上，极氪9X还是想得很明白的。
同时，极氪9X将会提供“2+2+2”的留作布局。其中，第二排将提供双独立零重力座椅，支持长腿托腿托、左右横移、一键零重力模式以及躺姿模式，并会适配头枕扬声器、提供顶部吸顶屏，舒适性会成为这里的重点项目。而车辆的第三排则标配独立侧窗、提供电动遮阳帘，比起多数强化的座椅舒适却忽略了空间氛围的旗舰来说，这一点也值得表扬。此外，车辆还会提供天地尾门，采用上掀背、下展开的组合开启方式，能同时兼顾大体积货物的装卸与多场景用车，其中，下展开平台的承重达100kg，能作为外展平台提供户外临时乘坐。
至于说车载智能，极氪9X依旧是目前常见的高通8295智能座舱，不过其拥有两颗高通骁龙8295芯片，算力上肯定是冗余的。而辅助驾驶方面，极氪9X则会提供千里浩瀚H7、H9分级方案可选，标配H7方案由单颗英伟达Thor-U芯片支持，带有包含单颗激光雷达在内的29个感知硬件，能覆盖高速/城市NOA领航辅助、完成多智能泊车操作。而高配车型则有H9方案，由爽英伟达Thor-U芯片支持，带由包含5颗激光雷达在内的43个感知硬件，架构上实际已经支持L3级智能驾驶辅助、完成车位到车位的操作。从硬件规格与技术架构上来说，它确实在一定程度上超越了问界M9的华为乾坤ADS 3.3，但其实际表现仍需等待实际路况验证。
从动力系统来看，无论是极氪9X，还是这次的技术发布会，最重要的东西就要数浩瀚-S 900V高压混动架构了。作为全球首款900V高压混动架构 它为极氪9X带来了2.0T专用发动机与双电机、三电机方案，其中，双电机为前290kW+后370kW、三电机为前290kW+后双370kW，后者系统综合功率可达1030kW(1400Ps)，这使得它达到3.1秒的零百加速性能已经来到了纯电超跑的水平，也成为了目前加速最快的量产SUV。除了性能外，车辆还得到了支持6C充电倍率的70kWh骁遥电池，它不仅能让这台大家伙实现380km(CLTC)纯电续航，还能再10.3分钟内完成10-80%快充，这也算是解决了混动车的最后一个痛点。
至于说底盘总成，极氪9X这回还真有种“全家桶”的感觉。除了豪华悬架本身，它的闭式双腔空气弹簧+CCD电磁感应减振+48V主动式防倾杆，能够通过不同路况下的持续性自适应改善，兼顾沙漠、丘陵、浅滩等地形上的通过驾驶，这会是它对比问界M9等车最关键的优势能力。