豪掷百亿养不活的"亲儿子们"，吉利整合大戏能否逆天改命？
近年来，全球汽车行业面临电动化、智能化、网联化的转型浪潮，同时市场竞争加剧、利润空间压缩，促使车企通过整合资源、优化架构来提升竞争力。子品牌回归母品牌成为重要策略。
子品牌回归主体并非简单合并，而是通过架构优化、技术协同、市场聚焦，实现从“规模竞争”到“价值竞争”的转型。你像上汽集团组建“大乘用车板块”，整合荣威、MG、飞凡等品牌，长安汽车将欧尚品牌换标回归母品牌“V”标，整合燃油车业务，以及吉利将几何、雷达纳入银河体系，极氪合并领克，这些举措将真正提升品牌的核心竞争力。
7月15日，吉利汽车正式宣布收购了极氪，并对持有极氪股份的股东做现金兑付或置换吉利汽车的股份作为对价，此后极氪将从纽交所退市完成私有化，成为吉利汽车的全资子公司，这印证了吉利去年9月份的《台州宣言》，通过深度整合和高效融合来减少投入，毕竟之前吉利内部能有七个车机系统，从投入和产出来看简直是纯纯的灾难。
那放出去的众多儿子，历经几年现在都怎么样了呢？
曹操出行努力了十年，也没完成当初要打败滴滴的目标，从上市到现在股价依旧是破发状态，市盈率显示亏损。
领克在售13款车，价格都是二三十万居多，大部分销量趋势都是连续跳水，Z10和06 EM-P一个月卖不出500台，05和05 EM-P一个一台，一个两台，不愧是一个车系的。
极氪是当初备受吉利宠爱的品牌，甚至在杭州还搞了个极氪大厦，但四年下来给吉利带来了262.23 亿元的亏损，001这种神车在“一年换两代，三代同堂卖”的质朴操作下成功把它的月销从10000多搞到2000多，完全没了当初和小米中门对狙的气势，就连发布的杰兰路新能源品牌口碑里，极氪的品牌推荐值勇夺倒数二，这是什么概念呢？它和埃安、荣威这种半身埋黄土的坐一桌。
世纪大收购中拿下的沃尔沃，给吉利带来了不少技术，成功完善了底盘和发动机，但留给沃尔沃总部的权力现在成了书福哥的眼中钉肉中刺，年年亏损扯着吉利财报的裤衩，他们转手就在全球范围裁人，让标普把吉利的评级下调，抬高了吉利的融资成本。
极星更是神之一笔，极星1当年145万的起售价，爆冷收场后现在的销量我甚至觉得没必要为它启动产线，说不定还不够电钱。
路特斯的品牌价值被彻底被降价玩坏了，和玛莎拉蒂加一块都凑不出一条产线，能感觉得到吉利现在很需要整合自己的资源，毕竟光靠着吉利本部追着比亚迪抄，真不够这些在外创业的儿子霍霍。
整合资源、优化架构听起来是合理的策略，但实际操作中可能会遇到各种阻力，包括文化差异、管理冲突、员工士气等。这些非技术性的因素往往被忽视，但却可能对整合的成败起到决定性的作用。吉利和极氪的整合真的能为吉利带来预期的收益吗？让我们拭目以待！