广汽半年亏18.2亿起 翻身仗挺难打
汽势Auto-First丨刘天鸣
2025年上半年，广汽集团可能是中国汽车集团中活得最难得那一家，面对激烈的市场竞争与价格战，销量止不住地下滑，净利润由盈转亏。
据广汽集团7月11日发布的2025年半年业绩预告显示，预计上半年归属于母公司所有者的净利润（以下简称归母净利润）在亏损18.2亿元至亏损26亿元之间，与上年同期相比出现亏损。归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润（以下简称扣非净利润）在亏损21.2亿元至32亿元之间，相较去年同期亏损进一步扩大。
从一季度开始，广汽集团业绩表现便开始承压，并且二季度净利润亏损呈现出扩大趋势。2025年一季度，广汽集团营业为198.79亿元，同比下降7.82%，归母净利润为7.32亿元，同比下滑159.95%，扣非净利润为亏损8.93亿元，同比下滑229.89%，归母净利润与扣非净利润均同比由盈转亏。
根据半年业绩推算，广汽集团二季度归母净利润在亏损10.88亿元至亏损18.68亿元之间，扣非净利润在亏损12.27亿元至亏损23.07亿元之间，两项净利润指标环比同比均呈现出扩大趋势。
广汽集团将上半年利润亏损的原因归结为四个方面，一是报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进；四是海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。
不止于价格战带来的收益下滑，止不住的销量下滑，对广汽集团净利润影响更大。今年上半年，广汽集团累计销售新车75.53万辆，同比下滑12.48%。其中，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安均呈现出销量大幅下滑趋势，累计销量分别为15.46万辆、14.23万辆、10.87万辆，同比分别下滑25.63%、22.55%和13.97%。
广汽丰田是集团内唯一实现销量增长的品牌，上半年累计销量为34.47万辆，同比增幅仅为2.58%。广汽丰田的销量增长对于集团销量与利润的带动作用杯水车薪。
销量下滑背后，是广汽集团旗下自主品牌缺乏爆款车型，被寄予厚望的传祺向往S7、昊铂HL、埃安UT等重点新能源车型，没能在各自细分市场一炮而红，销量爬坡相对缓慢。
今年3月份上市的传祺向往S7，凭借着全新i-GTEC智电科技与华为乾崑智驾技术，在上市初期斩获万辆订单。然而，在积累市场竞争下，传祺向往S7后劲不足，连续两个月销量维持在1000辆左右，6月销量表现不及传祺GS8。
而在持续火热的小型车市场，埃安UT虽有着小型车价格紧凑型车空间的竞争硬实力，但在比亚迪海鸥与吉利海豚的围追堵截下，销量爬坡较为缓慢，6月销量为5346辆，与单月1.5万辆的盈利平衡点相差较远。
无论是业绩指标还是销量数据，广汽集团正处于下行承压的阵痛期内，打赢翻身仗需要刮骨疗伤的决心。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025中国汽车论坛上表示，当前，汽车产业变革已踏进深水区，广汽集团已全面进入“战时状态”，全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”，助力再造新广汽。
针对自主品牌的“番禺行动”，是广汽集团破局重生的关键。集团总部从珠江新城CBD搬迁到番禺汽车城，让产品决策更加迅速，自主品牌管理模式由战略管控向经营管控转变，将大幅提升效率。全面引入DSTE（开发战略到执行）、IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）流程体系，将确保产品从研发到服务围着用户需求转。
同时，广汽集团在采购领域的改革，也为长期稳健经营和可持续健康发展打下基础，通过建立共同采购和共享中心，整合各子公司的采购需求，实现了规模化采购。冯兴亚曾对外表示，今年采购成本的下降幅度已超过10%。
从组织架构调整到流程体系变革，从产品规划到渠道拓展，从聚焦价值到用户运营体系重构，处于阵痛期的广汽集团主动革新。然而，广汽集团要想在新一轮变革中把握住新机遇，还要解决产品叫好不叫座、品牌年轻化、海外市场拓展等诸多难题。