同星梦起于同济，意为“同济之星”。

然而，同星的星辰大海，从来都在远方。

6月27日，同星智能迎来了它的8周岁生日。

8周年庆祝现场

当年那个从同济校园中孵化出的初创企业已然蜕变。八年的锤炼，让同星取得了中国市场“汽车软件工具链用户覆盖度第一”的成绩 (经弗若斯特沙利文认证)，也让它拥有了全球范围内超5000家客户。对此，创始人兼CEO莫莽觉得，他所坚持的“Engineer Everything”，他所坚信的“做难而正确的事情”，在此刻足以成为初心未改的证明。

“在当下这个时间点，我可以很自豪地说，在我们中国地区任意发布的一辆新车，一定都有同星或多或少的贡献。”靠着对技术的深耕和对用户的真诚，同星智能正以稳健的步伐与全球汽车产业变革同频共振，让中国工业软件在世界舞台上，绽放出独特的璀璨光芒。

莫莽

7月24日（周四）晚19：00，汽车人才研究会将特邀莫莽上线直播间，聊聊同星一路走来的心路历程，并就以下议题展开深入探讨——

• 打破行业垄断，同星靠的是什么

• 对产品国际化的思考，以及现阶段挑战

• 支持国内外多家高校背后的原因

• 供应链企业及青年人才的创业启示

• 汽车领域之外的“新世界”探索

• 评论区互动提问

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01 对国外软件的一场“弯道超车”

站在今天往回看，中国汽车产业早在2009年就已经达到产销第一的成绩。自此之后，它便开始长期牢牢占据着全球最大汽车市场的地位。

莫莽的大学时代，就身处于这样的高速增长期。在同济大学硕士学习阶段，他和他的创业伙伴们幸运地加入到当时的万钢校长（现任中国科学技术协会主席）领衔的863新能源汽车国家重大专项，并由此接触到了国内细分领域最顶级的研究团队。同济热络的国际交流氛围，为未来的同星创始人团队打开了不一样的视角，却也让他们深刻认识到整个发展进程中所留有的巨大空白。

“我国的汽车产业虽然能做到规模最大，材料最全，但是我们在这些产业链全流程当中使用的这些工业基础软件，无一例外都是国外的产品”，莫莽坦言道。Vector、伊必（Elektrobit）等国外的汽车电子巨头们，已经借由国外的汽车产业蓬勃发展，形成了独有的技术领导地位和市场垄断地位。

而打破国外垄断，就成为了以从长期来看非常必要的一件事。谈及为何会选择工业软件这个细分的赛道进行创业，莫莽在思考后依然给出了最为坚定的回答：“一方面，这件事情（国家能拥有完全独立自主的汽车工业软件）非常重要；另一方面，我认为这件事情我们经过努力也能做到。”

2017年，莫莽和同济大学的两位师弟——谢乐寅博士及刘矗博士共同创立了同星智能。创业初期，他们完全无法确定产品推出后会带来怎样的反馈，是否能真正地打开市场。与此同时，这样基础性的开发工作也注定无法直接在初期获得收入。“这个领域算是工业基础软件的赛道，不仅难度大，还需要非常长时间的积累。”

而他也庆幸于自己和团队在多年来都未曾想过放弃。随着国内“软件定义汽车”浪潮的出现，现代汽车功能和软件变得愈加复杂，这就亟需有一个真正“趁手”的工具，让上百个ECU之间能通过“汽车总线”这个现代汽车的神经网络，进行高速、高效、高可靠性、高安全性的数据传输，同星的机遇也由此而来。莫莽觉得，多年以来，同星始终执着在做的就是一件事——“重新定义软件”。

“软件在今天已经在定义我们生活的方方面面，硬件的核心也是软件，而我们的工具链可以打通科学世界和物理世界的桥梁，从而实现软件定义”。从原先的车载通讯作为入口，到如今覆盖了电子开发“V”模型几乎全部的业务场景，同星所研发的TSMaster汽车电子基础工具链软件可连接、配置并控制所有同星的硬件工具、设备，实现汽车电子仿真及联合仿真、测试、标定、诊断、应用开发、代码生成等功能。

同星智能部分产品

莫莽也清楚地认识到，工业软件向来不是独立发展、独立进化的，它是产业知识库与产业发展融合迭代的产物。国外巨头成长的历史路径犹在眼前，同星也等到了这个关键的时间点。“以前我们只能做‘跟跑者’，但全新的汽车产业革命到来，我们都无法否认中国已成为全球主场的事实，我们终于可以开始‘并跑’，甚至在很多领域开始‘领跑’”。

广阔天地，终有可为。

02 高效率工具的“平权”

创业的一大乐趣在于，创业者所能收获的反馈可能在预期之内，更可能在预期之外。同星从0到1起步之后，曾通过放弃诸多利益的方式，迅速地完成了从1到10的迭代和用户扩张，其中就包括免费及降低收费门槛。

但是这样的策略，并非单单为了以低价占有市场，背后也蕴藏着莫莽和同星的深度思考。“很多工具链企业会为了商业利益而做得越来越封闭，而我们是越来越开放”。莫莽希望的是，用户能通过使用同星，以最低的成本解决最为棘手的问题。而这样看似不利于长远收益的路径，却让同星以非常快的速度得到了用户的认可。

莫莽坦言，当前的汽车行业确实很“卷”，但所谓的“卷”的背后，实际上也代表着产业和需求的集中爆发，代表着对于创新点的渴求。而任何创新的证实和证伪，都需要生产力工具的配合，使之不再停留于想象和表面，这样的趋势从长期来看也都是客观存在的。而在另一方面，国内现有的需求也正不断带动着国外的需求，因此同星在国内所形成的迭代功能，也让它在刚走出国门时，就得到了超出预期的关注和欢迎。

就在这一刻，同星完成了真正的价值定义，就是成为一款高效率的生产力的工具。此外，莫莽也更希望它能引领高效率工具的“平权”。“以前国外的很多工具品质、效果都很好，但昂贵的价格和较高的使用门槛也限制了它发挥空间。通过‘平权’的这样的理念，实际上同星已经在为全行业创造价值。”

当前，同星在产品软件上已经采用了开放的架构，无论是合作伙伴还是第三方，都能把企业的专有技术累积到同星的工具链上，让工具更为贴合，也在一定程度上帮助同星更好地贴合企业的需求。在莫莽看来，和客户的“共创”就是最好的推进高效的过程，“我们自己也在不断地生长，持续地被软件所定义”。

03 “饮水思源”与“水滴石穿”

在同星的创业版图上，还有一块不可忽视的投入，就是“大学计划”。这是同星在创业之初便开始进行并坚持的教育赞助项目，它为国内外大学方程式赛车及电动卡丁车队赞助了TSMaster软件和汽车总线设备，帮助在校师生更好地进行汽车研发相关教学和研究，也帮助高校学生在创造与实践中突破自我。

从创业至今，同星已经在国内赞助了超30支大学生车队，让这群热爱汽车的在校生们不断将理论转化为实践，在赛车设计、调试与竞技中锻炼出真正的工程能力。据莫莽介绍，同星不仅会提供设备、软件，还会委派专业的同星工程师手把手教授软件的使用，“我们希望通过我们的努力能抛砖引玉，把产业的需求带到直接带到课堂上，甚至和合作伙伴携手，无缝衔接地将学校高年级的一些实训课程、实习课程直接放到产业当中（例如头部企业实验室、产线），真正缩短学校和产业的距离。”

6月19日，同星智能与南京工程学院正式举行战略合作签约，并为“现场总线（汽车电子）联合创新实验室”进行揭牌

之所以同星会在大学生这项人才事业上有所坚持，最大的原因还是因为“饮水思源”——同星孵化于同济大学科技园和上海国际汽车城，成长于汽车产业“桥头堡”嘉定，从学校到地方政府，都在同星的成长期给予了诸多支持和帮助。为此他一直心怀感恩，并决定在力所能及时更多地回馈社会。而在另一方面，莫莽也同样认为，长期地培育用户非常具有价值。让他倍感欣慰的是，当前与电子相关的应聘者简历上，已经有相当一部分人把“会使用同星软件”作为基本技能体现，而他所想见的，也正是这滴水穿石的过程。

“我一直相信有个词叫‘无冕之王’，当我们真的做到了这样的影响力，为人类、为产业创造出价值之后，我相信我们一定会取得更大的成绩。”他觉得同星在行业内就像一座桥梁，不仅在产业内本身，更在人与人、心与心之间。

同星赞助的部分大学生方程式车队

04 技术创新的星辰大海

近年来，莫莽也和团队一起，走访了不同的国家，参加了大大小小专业领域的展会，在海外也逐步积累起了客户资源。虽然汽车原本就是带有国际化、市场化标签的产业，但在早前，尤其是在供应链、工业软件等细分领域，往往鲜少出现中国本土企业的身影。

但是现在，他的感受也发生了巨大的改变。就以全球几大车展而言，人们会发现最热闹的展台变成了中国自主品牌，汽车产业的格局正在悄然生变。“中国车企不再是像以前那样唯唯诺诺，它们的实力上升了，开始大大方方地在世界舞台上主动地展现自己。”

而在这样的热潮之下，莫莽也在不断拷问自己一个问题：以当前之势，能不能像当年国外巨头进入中国一样，让同星更快地走向世界？

他想起了创业之初的信念，就是立足于本土，创造出具备全球影响力的中国工业软件企业。当年为了顺应国际化的潮流，同星最早推出的第一代版本也是全英文版。此外，除了汽车行业以外，工程机械、航空、航天等场景，也值得同星去踏上征程。“就像今天的人形机器人、低空经济忽然呈现爆发式增长，新能源汽车在过去这些年的积累也将带来重塑产业链的机会，也会给其他的相关行业带来新的动力。”

这是一场真正的“时势造英雄”。正如鲲鹏展翅九万里，凭借时代的长风，每个奋斗者都能在属于自己的天空中翱翔。

无论终点在何处，同星的星辰大海，就在远方。

如果读者对受访者有相关提问，欢迎在本文评论区留言，我们将优先在直播间为大家解答！