原创 为什么建议大家购买电车的时候，续航控制在700km 左右？
买电车的时候，很多人心里总有一个小算盘：
“电车嘛，肯定是续航越高越安心。700km、800km，最好直接来个1000km，一劳永逸！”
听起来没毛病，但等到真提了车、用了几个月之后，才发现——
这个“多出来”的续航，不光用不上，还可能是你花冤枉钱的开始。
拿我一个朋友来说，当初咬牙多花了钱选了800km续航版本，结果用了才发现，根本没啥意义。
说白了，电车的续航，并不是越长越好，而是要“够用、适配、合理”。
而在我看来，700km左右，是个非常值得参考的“黄金区间”——
至于为什么这样说？今天就跟大家聊聊其中的内涵。
谈到这个问题，很多人可能并不认可：
觉得电车有“续航焦虑”，怎么可能不是续航越长越好呢？
但问题就在这——
你以为自己是“为了更安心”，其实很多时候，是被厂商用“高续航”带偏了决策逻辑。
因为续航增加的背后，往往隐藏着3个陷阱：
一是价格陷阱。
说白了，想把续航拉到800km甚至1000km，就得堆更大的电池包。
而电池一旦变大，整车成本就水涨船高。
有时候你多花两三万，买来的可能只是心理安慰——日常压根用不上。
二是能耗陷阱。
电池更大，车肯定更重，最后的实际表现，其实提升不明显。
这就好比你背着满满一大壶水上山，感觉能坚持更久了。
但实际上，因为载重的增加，你其实还是只能走那么远。
三是悬挂压力陷阱。
简单来说就是：
电池越大，车身越重——有些高续航的车型，车身往往会高达2.5吨重。
表面上看，这似乎无伤大雅，但底盘调校其实早就失衡了——
开起来发飘、过弯侧倾更大，舒适性和操控感全打了折扣。
不仅如此，因为车身过重，悬挂的耐用性也会遭遇考验。
说不准用个几年，球头就开始松动、悬挂出现异响，甚至还会出现“崴脚”的情况。
考虑到这些问题，所以续航真不是越长越好。
说白了，与其一味盯着极限续航，不如把目光放在真正有价值的点上：
比如全域800V平台、12分钟快充400km——这些才是更有意义的核心指标。
那为什么说700km是个“刚刚好”的分界线？下面这几个维度，会告诉你答案：
第一，700km的续航，基本能覆盖95%以上的日常出行。
哪怕你每天通勤来回50km，一周也就三四百公里，700km的续航，轻轻松松撑过一周。
偶尔跑趟短途郊游，也完全不用担心电量问题。
而一旦遇到远途场景，700km 也完全不虚。
因为按照最真实的情况，700km 续航高速跑个500km 是毫无压力的。
参考这个数据，你怎么也得跑个5个小时了。
而这个时间跑下来，你也必须该休息一会了，不是吗？
至于休息至于，只要支持800V快充，十几分钟补个电，也完全不焦虑。
所以你会发现——
700km不是“刚好够”，而是“宽裕地够”，真正能做到不焦虑、不断电，也不至于冤枉掏钱堆电池。
第二，700km续航对应的电池包大小，是体验和性能的平衡点。
一般来说，这个续航区间的电池容量在90kWh左右。
既不像110度电以上那样把整车压得沉甸甸，也比早期的60度电车型更稳定、灵活。
车身控制好、重心不失衡，底盘调校也不会那么吃力，该有的驾驶质感、舒适性、操控性，都能保留。
换句话说，这种车型开起来是“顺”的，不是那种一脚刹车下去点头严重，也不会因为车太重让人心里发虚。
第三，700km续航的车型，往往能兼顾价格、配置和快充技术。
很多人不知道，现在不少700km级别的电车，其实已经配上了800V平台，支持超快充。
相比那些低续航、低压平台的便宜车，它们能在15分钟甚至更短时间，补回四五百公里，真正解决长途焦虑。
而相比那些动不动800km+、售价直冲35万+的“大块头”——
700km级别的车，价格更亲民，配置也不拉垮，甚至往往是“走量主力”，优惠力度也更大。
总的来看就是：
真正让人安心的电车，不一定要续航拉满，而是整体开起来顺手、好用、不添乱。
700km的续航可能就是这种。
因为这个水平区间内，既不浮夸，也不鸡肋，刚好卡在一个“用着刚刚好，又不至于浪费”的区间上。
它能应付你绝大多数的出行，不会让你焦虑，也不会因为电池太大，把驾驶质感拖下水。
它或许不是最亮眼的参数，但很可能是你用得最顺心、开得最舒服的一台车。